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英特尔|为什么华为不造“华为汽车”？

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英特尔|为什么华为不造“华为汽车”？

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英特尔|为什么华为不造“华为汽车”？

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6月25日 ， 重庆车展如期开幕 。

华为、长安和宁德时代三巨头在本届车展上 ， 带来了一个全新的品牌：阿维塔 。

【英特尔|为什么华为不造“华为汽车”？】

一个是世界通讯老大 ， 也是曾经的中国手机一哥——华为集团 ， 一个是中国燃油车一哥——大国企长安集团 ， 还有一个是全球动力电池龙头——宁德时代 。
三家公司的首字母缩写拼在一起 ， 恰好是：CHN ， 中国的国际英文缩写 ， 也代表着中国造车领域中的三巨头 。


图片来源于富途牛牛
在华为的帮助下 ， 小康集团名利双收 ， 不仅股价飙涨 ， 市值攀升到1157亿 ， 旗下的AITO品牌销量也取得稳步增长 ， 问界M5在短短3个月内就实现了月销5000+的好成绩 。
华为光环 ， 不可不谓之强 。
但华为并不是成功的灵丹妙药 ， 小康吃到的华为红利 ， 并不容易持久 。 因为在华为的汽车合作模式中 ， 有三种 。
第一种是零部件模式 。 华为仅提供零部件 ， 不参与车辆设计 ， 也不参与相关品牌建设和渠道销售 ， 如广汽埃安 ， 哪吒汽车等 。
第二种是HI模式 ， 即Huawei inside模式 。 华为提供计算和通讯架构 ， 智能座舱以及智能驾驶等技术支持 ， 如北汽极狐HI版 。



第三种是华为智选模式 。 华为深度参与到汽车设计 ， 品牌打造 ， 渠道销售等全链条 ， 最典型的就是华为和小康孵化的赛力斯和AITO两个品牌 。
第三种模式的好处很大 ， 它可以借助华为的全国渠道 ， 迅速拉升销量 。 看到AITO问界M5大卖的北汽 ， 也想让极狐进入华为智选的销售渠道 ， 不过双方尚未达成一致 。



第三种模式的坏处也不小 ， 它基本就等于把灵魂交给华为了 。 小康愿意把灵魂交给华为 ， 是因为小康没有灵魂 ， 小康的灵魂就是华为塑造的 。 小康需要华为的灵魂来强大自身 。
可这种“出卖灵魂”的合作也充满了风险 。
现在 ， AITO问界M5能够吃到华为红利 ， 是因为小康是第一家跟华为合作智选汽车业务的车企 。 但是 ， 在小康吃到红利后 ， 江淮、奇瑞也都和华为达成智选汽车合作 。 这意味着 ， 华为后续还会至少连推两款智选汽车 。



这些华为智选汽车都是华为深度参与设计 ， 生产 ， 制造和销售 ， 都顶着华为的光环 ， 用着华为的核心技术 ， 很容易形成品牌内耗 。 华为对自身的定义是一家汽车供应商 ， 而不是一家汽车品牌商 。 这就注定了 ， 随着市场的发展 ， 会有越来越多顶着华为光环的汽车上市 。
就如在重庆车展亮相的阿维塔品牌 ， 也透露着浓浓的华为光环 。
当华为光环越来越多时 ， 这种品牌光环也就日渐消失 。 就像博世集团 ， 作为燃油车时代全球最强供应商 ， 人们在购车时 ， 只会区别于大众、丰田、现代、通用等品牌 ， 而不是拿博世来当汽车消费的品牌选择 。
很多人不理解 ， 为什么华为不自己下场造车？不少AITO问界M5的车主在买车后 ， 直接把AITO的车标扣掉 ， 换成华为 。 它充分证明 ， 消费者是奔着华为去买的AITO ， 而不是奔着AITO去买的华为 。 相比于AITO ， 华为品牌响彻中国 ， 乃至全球 。

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