上海哪些公交恢复,上海的公交卡在余姚可以用？ _上海

不可以用的上海哪些公交恢复，因为还没有联网

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不能用的，绿色、黄色和红色普通交通卡以及11位卡号直接以数字开头的纪念卡、异型卡等可以在现已开通的无锡、昆山、常熟、安徽阜阳、淮南、苏州（公交）、杭州（部分出租汽车）、南宁（海博出租汽车）、大丰（出租汽车）等地使用。

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●蓝色普通交通卡以及12位卡号以C开头的纪念卡、异型卡等仅限上海本地使用。
●紫色普通交通卡以及12位卡号以字母 “U”开头的纪念卡、异型卡等自2012年7月27日起可在宁波、绍兴、湖州、台州、常熟等五个城市公交及常熟出租实现异地消费
上海11路公交全线多少？全程5 。2千米。xbus 。cn/thread-17096-1-1 。html 上海的超级电容公交车11路
该运营线共有10辆超级电容电动公交车和10个智能充电站。
超级电容公交车是全新打造的新型“绿色公交”，全部是空调车，沿原11路无轨电车运行线路，全程5 。2公里。最高速度达到每小时44公里。
整个试运行系统的研发成本在1000万元左右。上海交大神舟汽车设计开发有限公司总经理陈杰告诉采访人员，目前该项目涉及面很广，需要技术集成、政府协调，涉及到市政、公交等方方面面，离真正的市场化阶段还有很远。
该批电容车成本大概在80万元/辆左右，其中10%是政府前期补贴，剩余部分将靠各企业筹集，以及依靠售票来获利。“但是这个成本实在太高了，作为市场化运作，一定要将成本控制在最多60万/辆。”
每公里投资为普通电车1/3
巴士新新汽车服务有限公司负责人介绍说，一般电车有三大难题：架空线的视觉污染、机动性差、规划困难。
普通无轨电车每公里线路的投资为70万元，每公里每年“蜘蛛网”的管理费用为5 。7万元。相比之下，超级电容车每公里线路的投资为24万元，仅为普通电车的约三分之一，管理费用每公里每年大约1万余元。更为重要的是，一般电车如果架空线发生故障，常会导致附近区域交通的瘫痪，而超级电容车即便发生故障，也仅是一辆车出问题而不会影响一片。
无辫电车就将开始由“老西门－老西门”环游老城区的运行。这是世界首条超级电容公交商业示范线。为保险起见，每一个11路公交车候车点都被改造成智能充电站：在公交车停站开门上下客时，车顶的受电弓将相应升起，利用短短30秒时间“喝电” 。
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13.1公里 ||
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