但比起小米的逆袭之路 ， 魅族的发展更加崎岖 。 赢了口碑 ， 输了市场 ， 魅族获得了一句经典评价 ， “投票没输过 ， 销量没赢过 。 ”
2015年和2016年是魅族的高光时刻 。 外有阿里巴巴的入股 ， 内有14款手机新品的推出 ， 一年开了6场发布会 ， 还拉来了当红的邓紫棋和汪峰站台 ， 最后一举拿下当年全球市场出货量第8 ， 出货量高达2200万台 。
“小而美”的魅族 ， 终于看到了和小米扳一扳手腕的可能 。
然而现实给予了理想主义的魅族严厉的打击 。 第二年销量不增反减 ， 第三年直接打了对折 。 2018年 ， 魅族全年销量不足1000万台 。 到了2020年 ， 出货量更是跌到百万台 ， 市场份额只剩0.5% ， 在大部分的手机榜单中 ， 这个曾经的王者 ， 依然被归入了“其他” 。
去年年底 ， 魅族官方社区还公告称 ， Flyme的手机云备份即将停运 。 今年7月 ， 终于卖身吉利 。
与之相对的 ， 是小米的高速增长 。 自2018年以来 ， 小米旗下的智能手机销量连续居于世界前四 。 去年二季度 ， 小米甚至短暂超越了苹果 ， 在销量上跻身世界第二 。
除了手机本业 ， 雷军更是带领小米建立起了生态的护城河 。 旗下生态链囊括了电视、扫地机器人、充电宝等一系列产品 ， 造就数家上市公司 。 截至2022年3月 ， 全球MIUI月活跃用户数达到5.29亿 。
两位中国乔布斯 ， 在分岔路口选择了两条不同的道路 。 恩怨是非 ， 成为中国智能手机行业一处重要注脚 。
车企与智能手机如今智能手机市场大浪淘沙 。 三星退出了大陆市场 ， HTC被时代淘汰 。 罗永浩的坚果手机 ， 最以破产告终 ， 行业大哥华为因为芯片制裁痛失龙头地位 ， 走小而美路线的一加手机重新并入OPPO怀抱......
根据CINNO的数据 ， 今年5月 ， 国内智能手机销量同比下降近20% ， 创下了七年来新低 。 三星、苹果、小米、OPPO、vivo四家厂商 ， 吃下了全球智能手机市场出货份额的七成 。 在这个灰暗的节骨眼上 ， 吉利义无反顾地踏入了智能手机的红海市场 。
在昨日的签约仪式上 ， 吉利董事长李书福解释了自己一定要入局智能手机行业的理由：
“当前 ， 新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式 ， 消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行 。 通过布局手机业务 ， 消费电子产业与汽车产业深度融合 ， 跨界打造用户生态链 ， 可以实现超级协同 。 ”
李书福眼中的竞争对手 ， 是特斯拉的创始人马斯克 。 马斯克搞了星链 ， 李书福也放了卫星 。 去年吉利全国首个商业化卫星工厂首星下线 ， 造车的吉利把商业目标拓展到了天空宇宙 ， 其航天业务覆盖了卫星设计研发、制造、运维服务等产业链 。
车机联动、互相赋能、深度融合 ， 这些关键词 ， 组合成了车企对行业未来的想象 。
做出类似判断的不只是吉利一家 。 今年4月 ， 蔚来创始人李斌就直言造手机是未来方向 ， “我们会积极地看这个方向 ， 我们也清楚手机做出来是容易的 ， 但是做好手机是很有挑战的 。 ”
吉利为手机业务准备了近一年的时间 。
去年9月28日 ， 湖北发布和吉利控股集团官方微博双双公布消息 ， 称吉利将要进军手机领域 ， 项目总部落户湖北武汉经济技术开发区 。
产品将定位高端智能手机 ， 整合全球技术和资源 ， 目标服务全球市场 ， 更重要的一点是 ， 要在汽车智能化等方面互相赋能 ， 实现协同 。
为了迅速站稳脚跟 ， 吉利方面开出了2到3倍的高薪 ， 挖角各大厂商 。 小米的前首席MIUI架构师汪文俊就高调官宣入职吉利 。
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