华为在消费电子领域积累的势能 ， 在问界M7上不止这些 。 举个例子 ， 像问界M5一样 ， 车主用户在登录自己账号后 ， 就可以将手机上华为地图的导航路径和目的地直接同步到车机上 。 到了下车点后 ， 用户还可以继续使用手机导航步行前往目的地 。 而在问界M7上 ， 华为还在屏幕中下方的为用户匹配了NFC芯片 ， 即使没有登录车机的乘客 ， 也可以用自己的华为手机靠近屏幕 ， 将导航目的地直接发送到车机上 。 显然 ， 这种跨终端的数据和应用体验流转 ， 目前也就华为想的和做的最到位 。
此外在车辆扶手箱的位置 ， 华为还发挥了智能手机厂商的“传统艺能” ， 一次性为用户提供了支持双手机的40W无线快充 ， 并贴心地配备了专用散热风扇 。 这让作为蔚来EC6车主的笔者感慨 ， 为什么人家的车载无线充电器用起来可以如此快速且不发烫 。
在如何在问界M7上实现豪华体验 ， 华为给出的另一个答案则是声音 。 针对增程式电动车的发电系统噪音问题 ， 华为采用了三面双层隔音玻璃（前风挡、正副驾驶侧窗）、内饰隔音封装以及主动降噪系统（需后续OTA升级交付） 。 事实上 ， 问界M7是第一款为增程式电动车加装了主动降噪系统的车型 ， 理想ONE和L9都没有实现 。 当然了 ， 其最终效果还需要等待动态试驾后才能得到答案 。
最后 ， 华为还为这款车搭载了19个单元的HUAWEI SOUND音响 ， 其中还包含2个车外扬声器和4个头枕发声单元 ， 可以实现车内K歌 。 于是 ， 笔者在同事和现场华为工作人员的鼓励下唱了两嗓子 。 但很可惜 ， 车外扬声器在现场并没有打开 ， 因此大家没有接收到我的“玉音放送” 。
尽管已经竭尽全力将问界M7的豪华感和智能化配置拉满 ， 但整体感觉依旧让人觉得差一口气 。 归根结底 ， 问界M7是基于东风风光ix7打造的“新车” ， 与基于赛力斯SF5打造的问界M5模式类似 。 似曾相识 ， 华为被合作方的产品“束缚住了手脚” 。
问界M7
东风风光ix7 2021款 2.0TGDI 自动四驱旅游版丨来源：汽车之家
“裱糊匠”余承东
作为华为帮助车企“造好车”、“卖好车”的合作方 ， 小康股份（赛力斯品牌）能够为前者提供的车型平台十分有限 。 在中大型SUV方面 ， 小康旗下甚至没有同类产品 ， 因而只能把股东东风集团的东风风光ix7拿过来给华为“救急” 。 这款车的长宽高数据分别为4930*1935*1765 ， 比问界M7的5020*1945*1775在长度上小了一号 。 而在轴距上 ， 问界M7的2820mm则与东风风光ix7的2810mm略大了一点 ， 两者没有本质差别 。 显然 ， 华为有心思尽可能拉大问界M7的尺寸 ， 只可惜车辆平台的可拓展性实在有限 。
于是 ， 这种局限性在问界M7上的直观体现 ， 便是第三排乘客空间够用 ， 但后备厢空间的不足 。 尽管车身长度和理想ONE的5030mm类似 ， 但问界M7在第三排坐人的情况下 ， 基本上放不下什么行李 。 显然 ， 乘客舒适性和远距离出行的实用性方面 ， 华为取舍后选择了前者 。
笔者推测 ， 这可能是整车平台由燃油改为纯电后 ， 地板部分被电池小幅度抬升后的结果 。 不过华为联合小康已经尽可能对车内空间进行了优化 ， 让纵向长度达到了2605mm ， “空间转化率达92.4% ， 用更少的‘公摊’把更多空间留给用户” 。
除此之外 ， 车型本身的局限性还体现在第二排0重力座椅的展开方式上 。 由于第三排两侧的空间需要给悬挂和两个后轮让位 ， 因此问界M7的第二排座椅在展开前必须有一个向中间过道“集中”的过程 。 这在增加了座椅的复杂性后 ， 也一定程度上拉长了调整时间 。
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