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独家｜宁德时代背锅，奇瑞召回的艾瑞泽5e电池供应商其实是它！

独家｜宁德时代背锅，奇瑞召回的艾瑞泽5e电池供应商其实是它！
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这个周末 ， 新能源汽车业内人士都在猜测：谁是长城、奇瑞召回车辆的电池供应商？这口“锅”一开始是由宁德时代背了 ， 但事实却大相径庭……
7月18日晚间 ， 孚能科技发公告“自曝” ， 长城汽车上周五召回的1.6万辆IQ电动车是由其提供的电池模组 。
7月19日 ， 《国际金融报》采访人员又从相关渠道独家获悉 ， 奇瑞在同一天召回的1407辆奇瑞艾瑞泽5e电动汽车的电池供应商也不是宁德时代 ， 而是捷威动力 。
据悉 ， 此次奇瑞召回部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车原因是 ， 这部分车辆动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动 。 车辆经过长期使用 ， 车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后 ， 极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动 ， 局部接触内阻增高 ， 大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯 ， 从而可能引起电池热失控 ， 存在安全隐患 。
奇瑞将对召回范围内车辆的动力电池进行免费检查及维修 ， 必要时给予免费更换模组或电池包 ， 以消除安全隐患 。
一位不愿具名的业内人士向《国际金融报》采访人员表示 ， “一致性是非常重要的问题 。 ”
据悉 ， 在制造过程的每个环节 ， 例如配料时浆料的均匀度、涂布时面密度及表面张力的控制等都会造成单体电池性能的差异 ， 出现一致性问题 。 电芯的一致性问题将导致电池容量损失、寿命损失、内阻增大 ， 而内阻增大可以直接导致电池温度升高 ， 过高的温度则可能导致“自燃” 。
天眼查信息显示 ， 捷威动力全名天津市捷威动力工业有限公司 ， 成立于2009年4月 ， 注册资本9.137亿元 ， 法定代表人王立普 。
捷威动力很早便已开始与奇瑞合作 。 早在2015年 ， 当时奇瑞A00级EQ电动汽车即是搭载的捷威动力NCM111体系的38Ah软包电池；2018年 ， 捷威动力又为奇瑞EQ1车型配套了2万套以上 ， 采用的是53.5Ah的三元软包电芯 。
公开资料显示 ， 经过十余年的发展 ， 捷威动力已拥有天津、盐城、嘉兴三大动力电池生产基地 ， 现有软包动力电池产能已超过3GWh ， 客户包括长安、奇瑞、东风等国内新能源乘用车企业 。 今年前6个月 ， 捷威动力装机量冲进了行业前十 ， 累计装机量为0.52GWh ， 排名第十 ， 市占率为1% 。
在融资方面 ， 2018年 ， 捷威动力获复星投资 ， 目前上海复星高科技（集团）有限公司是其二股东 ， 持有股比为21.73% 。
在获复星投资后 ， 捷威动力联合创始人、总经理王驰伟曾谈及公司的新一轮发展战略 ， 将聚焦乘用车市场 ， 目标是未来五年（2023年）成为全国排名前三的国内领先的动力电池企业 ， 并表示目标在2022年申报A股IPO ， 2023年上市 。
采访人员 肖逸思
编辑 王克
责任编辑 孙霄

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