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优信终于走出了低谷？

近年来随着国内新车销售量的逐渐放缓 ， 二手车迎来了新的发展机遇 ， 二手车行业也被认为是最有潜力的行业之一 ， 备受各方关注 。 而以优信为代表的二手车平台 ， 得益于较高的二手车成交量 ， 更是成了资本眼中的“香饽饽” 。
然而透过繁荣的表象 ， 二手车企的日子其实并不好过 ， 盈利难更是全行业的痛点 ， 优信上市不到两年亏损了35亿 ， 就很好地说明了这一点 。 不过 ， 随着“去金融化”的完成 ， 以及对自身模式的不断调整 ， 盈利点不断被压缩的优信 ， 似乎也开始迎来了春天 。
优信终于走出了低谷？
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（配图来自Canva可画）
走出低谷
近日 ， 二手车交易平台优信公布了2021财年第四季度财报 。 财报显示 ， 在2021年1月1日至3月31日期间 ， 优信实现营收1.96亿元 ， 同比增长88.67%；归母净利润为-1.33亿元 ， 同比增长93.45% ， 亏损大幅度收窄；另外毛利率也在继续稳步增长 ， 从上季度的2.9%上涨到了4.6% ， 而这已经是优信在这些关键指标上 ， 连续三个季度向好发展了 。
优信二手车业务之所以呈现升温状态 ， 与全球缺芯浪潮对各大车企造成的强烈冲击不无关系 。 自去年年底开始 ， 全球各行各业的芯片严重短缺 ， 几乎每一家汽车企业都深陷“缺芯”困局 。 而芯片的供不应求也自然而然地传到了车企的销售端 ， 给新车的交付带来了一定的压力 。 新车无法出货就给了二手车可乘之机 。 这种情况下 ， 二手车毫无疑问成为了消费者购车的新选择 。
根据中国汽车流通协会数据显示 ， 2021年1月至6月 ， 全国累计交易二手车843.42万辆 ， 同比大幅增长52.89％；交易新车1289.1万辆 ， 同比增长25.6％ 。 相比之下 ， 二手车比新车的增长率高了近27个百分点 ， 远远超过了新车的增长幅度 。 显然 ， 在缺芯浪潮的影响下 ， 二手车无疑成为了拉动汽车行业发展的新支点 。
另外 ， 国家政策的利好也不容忽视 。 据悉 ， 今年3月5日 ， 政府工作报告中提到“稳定增加汽车、家电等大宗消费 ， 取消对二手车交易的不合理限制” 。 随后多部委联合要求各地取消了对二手车跨地区交易和产权转让等限制 ， 又相继出台了一系列鼓励二手车行业发展的利好政策 ， 让二手车市场的交易环境变得更加高效、可持续 。
随着二手车需求的快速增长以及相关利好政策的加速落地 ， 以优信为代表的国内二手车交易平台 ， 也因此吃到了不少市场和政策的红利 ， 开始逐渐走出低谷 。
自营库存成“救命稻草”
值得关注的是 ， 优信二手车在本季度完成了自营库存模式的战略转型 。 而伴随着这一大动作的进一步落地 ， 曾经一度深陷亏损泥沼的优信 ， 也终于扭亏为盈重拾了信心 。
一方面 ， 自建库存模式 ， 让优信对整个二手车的供应链和服务链有了更强的管控能力 。 今年3月 ， 优信在西安建立并投入运营了首个集仓储、装备、检测、展示等功能于一体的二手车超级卖场 。 而这一自营库存的建立 ， 使优信无论是对选品阶段的车源品质 ， 还是供应链环节的物流、交付与售后保障等 ， 都能进行很好的整合和把控 ， 使其产品和服务得到有效提升 。
而优信在线下自建的库存模式 ， 也将成为其在线商城的重要补充 ， 使其渠道优势得到进一步凸显 。 优信在线下自建的库存模式 ， 能更好地帮助消费者解决现场看车的痛点 。 比如 ， 通过车源自采的形式 ， 提高了车辆的准入门槛；而通过自建检测装备中心等举措 ， 优化了二手车的运营成本 。 在渠道优势的加持下 ， 优信为二手车的消费者创造了长期价值 。

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