自动驾驶卡车盈利成难题，图森未来股价靠什么“奔跑”？
山间公路云雾缭绕 ， 一辆载着十几吨货物的卡车匀速在湿滑的路面上前行 ， 正当拐过60°的路口时 ， 一辆小汽车不知从何处冒了出来 ， 直冲冲撞向卡车 ， “砰”！……
公路事故于我们而言并不陌生 ， 天气因素、人为因素或是其它因素往往会导致事故的发生 。 因事故频发导致卡车司机非常稀缺 ， 在物流货运行业中卡车司机是成本里的大头 ， 劳动力成本占每英里半挂卡车运营总成本的43% ， 是成本结构中占比最大的部分 。
进入21世纪 ， 货运赛道与人工智能相互结合 ， “智能化”与“网联化”成为货运行业新风向 ， 自动驾驶技术应运而生 ， 引领行业进行转型变革 。
在卡车领域 ， “全球自动驾驶第一股”图森未来于4月16日成功赴美上市 ， 自动驾驶卡车新蓝海逐渐浮现 。
2021年8月5日 ， 图森未来公布第二季度财务业绩 ， 其目前发展情况如何？自动驾驶卡车赛道存在什么问题 ， 通过财报一窥究竟 。
营收增长仰赖自动驾驶卡车交付数量 ， 巨头入局或加剧竞争风险
据财报数据显示 ， 图森未来第二季度营收148.2万美元 ， 比去年同期的26.3万美元增长463% ， 环比上一季度增长57% 。
摘得“全球自动驾驶第一股” ， 在自动驾驶卡车新蓝海遨游 ， 图森未来第二季度实现了营收大幅度增长 。 于自动驾驶卡车而言 ， “卡车交付量”、“行驶里程数”是体现其发展的重要指标 。
从披露的数据看 ， 截止二季度末 ， 图森未来的特制的L4自动驾驶卡车预定数量总计为6775辆 ， 较一季度新增预订1000辆 。
在自动驾驶领域中 ， 根据SAE对其评级 ， 自动驾驶分为L0——L5几个等级 ， 其中L4表明车辆可以完全进行自动驾驶 ， 但车辆可能还是会保留驾驶座舱等设施 。
据财讯加餐获悉 ， 在货运行业中 ， 人工成本占每英里卡车货运成本结构的40％以上 ， 因此卡车专用的L4级别自动驾驶解决方案可以使每英里的货运运营成本降低多达50％ 。
图森未来创始人陈默也表示 ， L4的目的是“无人化” ， 彻底替代司机 ， 从而降低人力成本 。 目前 ， 图森未来正在与Navistar合作研发L4自动驾驶卡车 ， 目标在2024年实现量产 。
在行驶里程方面 ， 图森未来第二季度道路行驶里程为460万英里 ， 环比增长26%；地图映射英里总计达8500英里 ， 环比增长70%；营收英里数为88万英里 ， 环比增长46% 。
无人驾驶卡车在道路上行驶时与路线地图有着重要联系 ， 路线规划成果与布局质量都会影响到卡车的行驶 。 去年7月份 ， 图森未来宣布启动全球首个无人驾驶货运网络（AFN） ， 该运输网络由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和运营监控系统三达核心构成 。
AFN提供自主货运能力 ， 可以大幅度节约货运成本 ， 图森未来二季度营收的大幅增长与AFN有着莫大联系 。 AFN的运营与发展也为图森未来在2024年的商业化落地奠定了基础 。
回到自动驾驶卡车赛道 ， 根据市场调研机构Future Industry Insight分析 ， 2020年全球自动驾驶卡车的市场价值为10.04亿美元 ， 到2025年预计将达到16.69亿美元 ， 2020-2025年的复合年增长率为10.4％ 。
这一赛道虽然图森未来走在前面 ， 但行业内其它入局者的进军也带来不小的竞争压力 。
· 谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在今年6月份宣布了一轮25亿美元的投资 ， 并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展 。
· 站在亚马逊肩膀上的Aurora也瞄准了这片蓝海 ， 今年7月份时其在官网发布声明 ， 已与一家SPAC公司达成了合作协议 ， 将在近期以SPAC的方式完成上市 。
· 中国在线搜索巨头百度通过名为Apollo的项目在该领域投入巨资 。 8月6日 ， Apollo发布全新一代自动驾驶小巴阿波龙Ⅱ ， 其核心计算单元算力提升了三倍达到372Tops 。
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