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今年佛系，明年狼系，蔚来能否重回“悬崖之上”？( 二 )


今年佛系，明年狼系，蔚来能否重回“悬崖之上”？
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“高处不胜寒”的滋味 ， 有点不好受 ， 为何李斌这么“想不开”？
有意思的是 ， 当年乔布斯推出iPhone时 ， 也被“手机之父”马丁·库帕冷嘲热讽 ， “看似样样精通 ， 其实样样稀松 ， 手机的第一功能就是电话 ， 人们怎么会为无关紧要的额外功能付费呢？！”
但用户的认可拯救了苹果 。
蔚来的宿命几乎和苹果完全一样——业界质疑 ， 资本看空 ， 用户买账 。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾在2016年和2021年初两次对谈李斌 。
他最初也对于蔚来的高端定位充满质疑 ， “说实话 ， 我作为老汽车人 ， 很难想到均价四五十万的中国品牌乘用车 ， 每月销量竟然能超过五千辆”——2021年初的二次对谈5个月后 ， 蔚来的单月销量就破了8000辆 。
但其实无论是苹果还是蔚来 ， 走高端 ， 并非为了挣大钱抄近路 ， 而是基于现实状况做出的可行选择 。
苹果如果以中低端切入 ， 在成本压缩、渠道布局上都被诺基亚死死碾压 ， 毫无出头之机 。
回看蔚来 。
2014年创业时 ， 李斌也曾有过纠结 ， 要不要从低端车入场 。 但他一盘算 ， 要从低端杀出重围 ， 他起码要翻过三座大山——吉利、长城、比亚迪 ， 彼时 ， “三家公司的创始人都是50来岁 ， 年富力强 ， 经验丰富 ， 在过去的20多年里 ， 已经积累了足够的资源和规模 。 我一想要跟他们拼 ， 好像有点胆怯 。 拼十来万的车 ， 还挺难的 。 ”换句话说 ， 这个市场已是红海 。
但在主流中高端汽车市场 ， 盘踞的BBA（宝马、奔驰、奥迪PK）都是外企 ， 彼时的特斯拉在国内销量寥寥 ， 未成气候 。 更重要的是 ， 高端汽车市场销量每年都在增长 ， 潜力巨大 。
因此 ， 看似最难的突围高端 ， 反而才是可乘之机 。
高端有高端的机会 ， 高端也有高端的风险——更多的投入、更重的模式 ， 更高的研发 。
如今来看 ， 身为“老司机”的李斌 ， 可能一度高估了资本市场对智能电动赛道的耐心 。
今年佛系，明年狼系，蔚来能否重回“悬崖之上”？
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毕竟 ， 苹果都迟了 ， 2014年涉足电动车领域 ， 并发布多个专利 ， 但至今 ， “苹果汽车”不见踪影；毕竟 ， 戴森都怂了 ， 不差钱的英国首富耗费两年 ， 投入45亿后 ， 却因畏惧最终关闭了造车项目 。
2019年 ， 蔚来的年度亏损额搞到112.96亿之巨 ， 蔚来股票也一度相比发行价跌去8成有余 。
业内人士质疑 ， 资本市场看空——2020年初合肥政府伸出了援助之手 ， 但归根结底 ， 让蔚来续命的是用户 。
2019年Q4 ， 外部看来很惨的蔚来 ， 其实形势已然好转 ， 当季蔚来交付8000多辆新车 。
因此 ， 2019年10月 ， 湖州放弃 ， 到2020年 ， 合肥政府作为白衣骑士伸出援手 ， 归根结底 ， 是用户带来的8000辆交易大单 。 彼时蔚来以车、服务、数字化和生活方式构建的综合性体验 ， 已经逐渐赢得了部分用户的认可 。 当然 ， 这都是后话 。
从这个纬度来看 ， 蔚来虽然营收规模、产业地位、赚钱能力上 ， 还远远逊于苹果 ， 但其崛起之路 ， 与苹果倒也如出一辙 。
蔚来的高端之路 ， 也算初步走通 。 从销量来看 ， 不靠降价获新客 ， 而靠服务升级持续提升性价比 ， 蔚来每个季度的交付量都在上升 ， 2021年一季度交付了20060辆 ， 二季度增加到21896辆 ， 纵观1-7月的整体销量 ， 蔚来也分别高于理想、小鹏1万辆有余；从毛利来看 ， 自从2020年Q2 ， 蔚来的毛利率开始转正 ， 整车以及综合毛利率虽然偶有波动 ， 但整体上也在稳步上升 。

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