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海航还能扛多久？( 四 )


海航最初的25年发展史 ， 几乎就是一部融资和资本运作史 ， 其实际操盘手是王健 。 他一直强调产业资本与金融资本结合的力量 ， 顶着内部巨大的反对之声 ， 甚至与同为创始人的陈峰发生了激烈的争斗 ， 最后以陈峰淡出管理层告终 ， 海航则在王健设定的道路上一路狂奔 。
外界统计称 ， 从2015年初到2017年底 ， 海航集团完成了超过80笔并购交易 ， 总金额达400亿美元以上 。
李先华副董事长给出的数据是：这两年多不到三年的时间 ， 海航的并购投资规模接近500亿美金 。
这一系列收购在2016年达到了顶峰 ， 海航最大的几起交易都发生在这一年 ， 包括：100亿美元收购CITGroup的飞机租赁业务 ， 60亿美元收购美国电子产品分销商英迈 ， 65亿美元从黑石集团手中收购约25%希尔顿集团股份成为其最大股东 。 2017年 ， 海航更成为德意志银行的最大股东 。
而买下在全球拥有广泛销售网络的电子产品分销商英迈（IngramMicro） ， 不仅创下了中国企业收购美国IT集团最高纪录 ， 也令海航在全球500强名单排名在一年之内跃升了两百多位 。 海航从中国经济并不发达的海南的一个地方航空公司 ， 一跃成为国内排名第二的民营企业集团 ， 全球引人瞩目的跨国企业集团 。
蒙头狂奔遭遇政策急刹车2017年6月中旬 ， 银监会紧急电话要求各银行 ， 对海航集团、安邦集团、万达集团、复星集团、浙江罗森内里投资公司的境内外融资支持情况及可能存在的风险进行摸底排查 ， 重点关注所涉及并购贷款、“内保外贷”等跨境业务风险情况 。
监管层警示之后 ， 海航逐渐进入了资金紧张的困境 ， 银行流动性下不来了 ， 严冬来临 。
对此海航掌舵者王健似乎不以为然 ， “虽然这两年在海外并购 ， 但我们企业内部一直都在降负债率 ， 从六年前开始 ， 集团的资产负债率连续从82%降至59.5% 。 ”他说 ， 当然 ， 这还不够 ， 因为我们知道一个世界500强的企业 ， 在进入了前50强之后 ， 负债率必须控制在25% ， 这样才能与世界500强企业相匹配 。 我们一直想这么做 。 但这次舆论风波之后的这一切来得太突然了 ， 我们本想用十年的时间来完成这个结构的调整 。 ”
人们也把所有的希望寄托在他身上 。 但2018年7月3日 ， 王健在法国公务考察时意外跌落致重伤 ， 经抢救无效不幸离世 。
与之争斗离场的陈峰顺势重新出 。
2019年4月底 ， 陈峰复出10个月后接受《中国经济周刊》反思说：原来我们以为都能干 ， 实际上怎么可能都能干？好多事是我们干不了的 ， 我们却错误地以为什么都能干、什么都可以干、什么都可以把控 ， 结果是自己很愚蠢 。
“欲望之大 ， 能力不足 ， 错误地认为自己什么都能干、什么都可以干时 ， 祸就埋下了 。 很简单的逻辑 ， 你什么都干 ， 别人干什么？因此我们在盲目扩张 ， 然后短贷长投后 ， 问题都出现了 。 尽管你有一套完整的计划 ， 但是你能力不足 ， 完成不了 ， 问题就会出来 。 ”陈峰说 。 （5）
陈峰看来要彻底否定前任王健的激进政策 。
但真正引起轰动的却是让自己的儿子陈晓峰火速成为了公司董事会董事兼集团总裁 。
2018年8月 ， 陈晓峰被任命为海航集团副首席执行官；同一个月内 ， 再被任命为海航集团董事会董事；8个月之后 ， 晋升为海航集团总裁 。
在其成为董事长助理之前 ， 陈晓峰在海航干了超过十年 ， 级别是M5（注：海航的员工级别 ， 分为M1—M16） ， 在海航是一个较低层级的级别 。
海航内部人士告诉《中国经济周刊》 ， 海航内部对陈晓峰的评价颇低 。 “陈晓峰上位 ， 海航完全变成了一个子承父业的家族企业 ， 这彻底导致了人心的涣散 。 ”

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