对于涡轮增压的车型来说，涡轮增压器在车辆启动后就一直处于运行的状态，只是涡轮转速在低于一定值时是没有增压效果的，并不是很多车主认为的涡轮增压在没有介入前是停止的状态 。所以说怠速热车和短时间低负荷的行驶状态下热车对于涡轮增压器的影响差异是比较小的，以上结论也不会因为是涡轮增压的车型而发生太大的转折 。
极端天气要考虑每次提到这个问题的时候 ， 一些北方的车主会跳出来杠一下 。诚然我们中大部分的小伙伴都没有生活在零下三四十度的气温中，汽车在这样极寒的室外停上一晚后发动到底会遇上什么样的阻碍，我也只在理论上给出过分析 ， 并不能代表100%的现实情况 。真的需要热车才能正常行驶的北方小伙伴，在冬天里原地等上个一根烟的时间，其实也并无大碍 。
【涡轮增压 涡轮增压烟】综上所述，涡轮增压发动机的车型是需要热车的，但是并不需要原地热车 。放心大胆的让汽车跑起来，尽快让水温升上来才是要紧事，这个时间不会太长，一般几分钟就可以了，不过在水温升上来之前切记不要和别人飙车哦 。
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增压器上的杆子脱了对增压有影响吗？在汽车发动机的涡轮增压器上，都有一个小气缸，它一端通过一根气管与增压器的压气机相连接，另一端是一根拉杆，它与涡轮机上的一个小阀门相连接 。很多人都不知道它是做什么用的 。其实它是涡轮增压器上的废气旁通装置 。
为什么要设计这样一个废气旁通装置呢？大家知道，涡轮增压器的工作原理就是用发动机排出的废气推动涡轮转动，然后带动压气机转动，给发动机增加进气量 ， 进而可以实现在不改变发动机排量的情况下大幅度增加发动机功率 。一般来说，废气越多、废气压力越大，涡轮转动的就越快，发动机的增压作用也就越强，发动机工作就越猛烈；而发动机工作越猛烈产生的废气量就越多 ， 废气的压力也就越大，这样就形成了一个“死循环” ， 如果这样持续下去就会导致发动机转速越来越高（飞车现象），最终无法控制而造成发动机的损坏 。这种现象称为发动机的“过增压” 。
为了避免这种现象的发生，在涡轮增压器上就设计了废气旁通装置，它是由控制气室、拉杆、废气旁通阀门等组成的，其中的控制气室是核心部件，它是由膜片和弹簧组成的一个气动缸，一端与增压器的压气机相连接，膜片上方的压力就等于压气机中的压力，另一端与废气旁通阀相连接 。
当压气机中的增压压力超过预定值时，气压推动膜片压缩弹簧 ， 使拉杆向外推出，将废气旁通阀门打开，引导部分废气不再经过涡轮 ， 而是从安装在涡轮之前的旁通阀直接进入排气管，这样就可以减少推动涡轮转动的废气的数量和压力 ， 进而降低涡轮转速，降低增压压力，避免发动机由于“过增压”而导致的飞车现象 。当压气机压力降低到一定值时 ， 膜片上方的压力不足以克服弹簧的弹力，弹簧就会弹回 ， 带动连杆运动关闭旁通阀，废气又全部推动涡轮运转，增压压力重新增高 ， 直到下一次旁通阀开启 。就这样循环进行，发动机的增压压力就被控制在一个固定的数值 。
这个废气旁通装置的控制方式有两种 ， 一种是机械（真空）控制，通常应用在卡车柴油机上；另一种是电子控制 ， 通常应用在乘用车的汽油机上 。不论哪一种，原理都是一样的，电子控制的只是在管路上增加了一个电磁阀而已 。通过控制旁通阀的开启压力 ， 就可以改变发动机的输出功率 。比如在乘用车的涡轮增压汽油机上 ， 改变电磁阀开启的时机，就可以改变旁通阀的开启压力，电磁阀的开启时机越晚，增压压力越大，发动机的功率就越高 。很多发动机的高低功率调节其实就是这么干的 。在发动机外特性曲线图上，扭矩曲线开始下降的转速 ， 就是旁通阀开启的时机 。
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