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第一美差( 二 )

生活百科第一美差


事实上，博世已经成为特斯拉等国外车企和众多造车新势力的忠实队友——蔚来、理想、小鹏均采用了博世的机电伺服助力机构iBooster；蔚来甚至在蔚来ES8产品中，采用了博世的驾驶辅助系统、控制单元、传感器和iBooster等部件 。
在自动驾驶等软件层面，博世踩点也相当精准，5月25日刚刚战略融资中国的文远知行 ， 无异于看准了自动驾驶渐进式落地的发展路线，也是对软件自研的主机厂释放攻击性的信号 。
可以说，当变革已至，以博世为代表的头部Tier1厂商没有缺席，反而凭借全球的客户积累和敏锐的嗅觉超前布局 。
大象群还未转身，一些有远见的首领率先灵活调整 。这样的Tier1厂商，也为它的主机厂伙伴带来了电动化时代的助攻 。
对于更多还在吃燃油时代老本的Tier1厂商来说，电动化智能化变革势在必行 。
群雄割据，Tier1新玩家的战国时代过去活跃在其他细分领域，但凭借自身实力有望在汽车行业分得一杯羹的新兴巨头，早已跃跃欲试 。
电动汽车时代的到来，使过去深耕于芯片、计算平台等领域的Tier2厂商迎来光明前景 。
面向未来拓宽赛道的最快捷布局，就是进军Tier1 。
如今，一家车规级AI芯片技术厂商——地平线，正在成为进军新兴Tier1的黑马 。这家同时兼备软硬件实力的智能计算平台，正越来越受到对汽车智能化具有更高追求的主机厂的青睐 。
自2021年起，地平线就陆续吸引了多家车企的投资，几乎成为了车载芯片领域炙手可热的明星企业 。上汽、东风、广汽、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪等车企，都参与投资地平线，并且有或深或浅的合作 。
在最近的6月27日，地平线宣布获一汽集团战略投资并完成交割，这次战略投资将用于加强车规级AI芯片的前瞻技术研发 ， 和工程化落地能力建设 。
地平线具备如此吸引力 ， 一定程度得益于在AI芯片、智能驾驶、人机交互等领域的软硬件产品能力 ， 它也与新石器、MINIEYE等自动驾驶企业达成战略合作 。
除了产业的加盟，资本的助力从未来发展的角度肯定了其潜在实力 。
2021年6月15日，地平线完成15亿美元C7轮融资，投后估值高达50亿美元 。而在其大C轮融资中，已经公布的投资机构数量就超过35家 。据悉 ， 地平线正在考虑赴美进行IPO，筹资规模或达到10亿美元 。
面对汽车行业变革，科技公司、软件公司也在跃跃欲试，试图推动供应链生态体系的改变 。
汽车产业之所以吸引更多跨界顶流的加盟，亿欧汽车认为主要有三方面因素：
1.产业链，从过去主机厂、Tier1、Tier2的线性关系 ， 演变成为更复杂的新型网状体系；
2.商业模式，从出售汽车硬件转变为Pro版的硬件加后续服务；
3.汽车研发流程，从软硬件集成开发转变为软硬件解耦的单独开发 。
所以，软件作为零部件产品的独立，为更多软件和科技公司带来机遇 。
以华为、百度等为代表的新型Tier1公司 ， 在智能系统平台方面，与北汽、吉利等传统车企加强合作 。
扬言不造车的华为，选择以Tier1的姿态做汽车的核心零部件，围绕芯片、模组、终端、管道、云平台全面布局，推出“整车解决方案”，还与奥迪、丰田、PSA开发联网汽车加速落地 。
百度则痴迷于自动驾驶，其L4级Apollo仍在自动驾驶路测当中 。
无人机巨头大疆也表示 ， 希望以Tier1身份为智能汽车提供“大脑”和“眼睛” 。其全资子公司览沃科技Livox提供激光雷达，大疆则致力于帮助车辆实现L2+和L3级“高速路”和“城市快速路”智能驾驶、智能泊车的系统方案和零部件 。

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