为了解决这个问题，比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善 。BSG电机取代了原车发电机，功率也增加到25kw，BSG电机具备发电/启动能力，但是BSG电机通过皮带与发动机连接 ， 功率会有一定限制 。暂时还不能完全取代传统的启动机，冷启动时仍然需要传统的启动机 。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停，转速高启动平稳 。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率，原地不动时BSG可以发电，原地发电效率远远高于上一代的P3电机，但是该电机仍然存在功率过小的问题，与日系混动比起来HEV模式充电速度慢，动能回收效率低 。发动机工作点难以恒定在高效区间，而且没有采用阿特金森循环发动机，热效率明显低于日系发动机 。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下，油耗是稍高于日系的混动汽车的 。
但是插电混动汽车有一个强项，那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗 。
如果每天通勤80公里一下，具备充电条件那么插电混动汽车完全可以做到零油耗，使用成本非常低 。因此插电混动汽车的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶，但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了！鱼肉与熊掌不可兼得
插电混动更适合市区内上下班，偶尔跑长途使用，性价比是最高的 。而油电混动车型油耗低，可以减少去加油站的次数，驾驶感受明显强于燃油车 。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电，使用起来更方便 。插电混动比亚迪动力是最强的，电芯终身质保 ， 性价比高 。油电混动丰田是最稳定的，雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的 。而本田油电混动动力也是油电混动汽车中最强的 。
生产新能源电池的上市公司排名？1、宁德时代
作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可，也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业 。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、长安汽车、吉利、广汽等 。
2、比亚迪
比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池 ， 而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好 。
3、国轩
2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科市值高达250亿元 。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮 ， 乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为 。
4、力神
2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出 ， 而中国电子科技集团（CECT）重新成为力神的控股股东 。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步 。但是作为锂离子电池的龙头企业 ， 力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的 。
5、中航
作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业 。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大 ， 毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展 。
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