以上是日系混动系统的优缺点，可以看到两个混动系统各有侧重，并不能直接判定谁好谁坏 。丰田平顺性是强项，本田动力表现是强项，两个系统综合油耗相差无几，不同工况下油耗稍有不同 。
我们再看一下国货精品比亚迪混动 。
比亚迪混动就是前面说的插电混动系统(PHEV），比亚迪最新的第三代混动系统采用了P0＋P3＋P4的架构 。这套混动系统严格来讲仍然属于并联混动 。混动架构以电机位置命名，比亚迪驱动电机装在变速箱输出轴上直接驱动差速器，与变速箱呈并联模式 。好处是动力强劲，电机动力直接加大车轮上还可以与发动机动力并联叠加 。因此只要电动机功率足够、扭矩足够，那么就可以实现超跑般的加速度 。因此比亚迪唐DM百公里加速仅4.x秒 。并联混动虽然动力强劲，结构简单，但是缺点也有很多 。首先一个电机既要驱动车辆又要回收动能、又要原地发电而电机每次只能执行一个任务 ， 要么驱动要么发电 。而变速箱后的电机在回收电量上不占据优势，车轮反推差速器后推动电机的转速特别低，因此影响发电量 。而原地发电时要发动机动力经过变速箱才能达到电动机，动力衰减大、工作噪音大，发电效率低下 。
为了解决这个问题 ， 比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善 。BSG电机取代了原车发电机，功率也增加到25kw ， BSG电机具备发电/启动能力，但是BSG电机通过皮带与发动机连接，功率会有一定限制 。暂时还不能完全取代传统的启动机 ， 冷启动时仍然需要传统的启动机 。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停，转速高启动平稳 。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率，原地不动时BSG可以发电，原地发电效率远远高于上一代的P3电机 ， 但是该电机仍然存在功率过小的问题，与日系混动比起来HEV模式充电速度慢，动能回收效率低 。发动机工作点难以恒定在高效区间 ， 而且没有采用阿特金森循环发动机，热效率明显低于日系发动机 。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下，油耗是稍高于日系的混动汽车的 。
但是插电混动汽车有一个强项，那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗 。
如果每天通勤80公里一下 ， 具备充电条件那么插电混动汽车完全可以做到零油耗，使用成本非常低 。因此插电混动汽车的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶，但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了！鱼肉与熊掌不可兼得
插电混动更适合市区内上下班，偶尔跑长途使用，性价比是最高的 。而油电混动车型油耗低，可以减少去加油站的次数，驾驶感受明显强于燃油车 。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电，使用起来更方便 。插电混动比亚迪动力是最强的，电芯终身质保，性价比高 。油电混动丰田是最稳定的，雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的 。而本田油电混动动力也是油电混动汽车中最强的 。
油电混合四驱怎么样？「油电混合·四驱系统」有三类-水平各不相同内容概述：常规P3架构四驱系统 ， ECVT四驱平台，DM四驱双擎与三擎四驱平台 。「混动汽车」四驱系统与普通燃油汽车四驱有什么区别，哪种类型的四驱可靠性最高 。这一问题对于追求驾驶乐趣以及越野穿越 ， 同时又需要混动新能源汽车的用户而言总会非常关注；然而混动四驱有多种类型，并不能一概而论哪种更好，下面就来看一看三类混动的能量排行吧 。
入门标准纵置四驱系统＋P3架构电机 ， 水平与AWD或4WD燃油动力四驱没有本质区别 。所谓「纵置」指发动机动力输出端朝向后桥，通过纵置变速箱与分动箱将动力传递至后桥与前桥 。优秀的四驱轿车与越野车都会采用这一系统，因为通过分动箱的纯机械结构，加上多片式离合器限滑差速器或托森式差速器，实现的适时四驱（AWD）或全时四驱的稳定性会很高 。
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