文章插图
文章插图
（观察者网讯 文/李泽西 编辑/张广凯）
在比亚迪看来，未来是磷酸铁锂电池的世界 。
9月23日，在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出 ， 我国锂资源总体是够的 ， 可以满足全国3亿多台汽车全面电动化的需求 。放眼未来，他认为应坚持磷酸铁锂作为动力电池的技术路线 。
文章插图
王传福致辞
中国只能采用磷酸铁锂路线？
当前主流的电池正极路线有两种，分别是磷酸铁锂和三元 。磷酸铁锂电池的正极使用资源较为丰富的磷酸和铁元素 。与之对立的三元电池，正极使用镍盐、钴盐和锰盐 。王传福强调 ， 我国镍钴消费量大，但不是镍钴资源储备国：我国已探明的镍储量仅占全球的3%，钴储量更是仅占全球的1%，而全球探明的钴储量也仅为700万吨 。
王传福表示 ， “我国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子” 。
比亚迪较早的押注磷酸铁锂电池，但由于早期磷酸铁锂能力密度低，无法提供足够的续航里程，曾被认为“错过了三元锂电池技术潮流”，在几年前一度“自我怀疑” 。然而 ， 随着磷酸铁锂自身技术进步 ， 如今能量密度已经不是核心痛点，再加上前年多起新能源汽车起火事故，引起了国内消费者对于三元电池安全性的疑虑 。慢慢的，在消费者的眼中，三元电池的首要特质不再是高能量密度 ， 而是成本高、不安全 。据乘联会最新的数据，磷酸铁锂电池今年1月至8月在乘用车领域占比过半，已反超三元电池 。
文章插图
乘联会数据显示，乘用车领域磷酸铁锂电池反超三元电池
比亚迪的头号竞争对手是马斯克旗下的特斯拉，过去 ， 特斯拉曾是三元电池的坚决支持者 。但随着三元电池愈发“不香”，特斯拉也在部分车型中使用了磷酸铁锂电池 。
受益于自身电池等各方面的低成本优势，加之生产和供应链受疫情影响较小一些，今年上半年，比亚迪销量首次超越特斯拉，登顶全球第一 。
不过，如今就断言磷酸铁锂必将取代三元，似乎也为时尚早 。特斯拉等厂商已经在布局不使用钴元素的全新三元电池技术 ， 有望大大降低电池成本，而安全性也可以借助封装和热管理技术的进步而获得改善 。
事实上，近年来比亚迪自己也在三元电池路线上有所布局 。王传福站台磷酸铁锂是否正确 ， 还有待时间检验 。
锂资源储量不缺，但短期价格仍不乐观
目前，不论是特斯拉还是比亚迪，发展空间仍然非常可观 。在7月，中国新能源汽车总量刚突破1000万辆；公安部8月数据显示，中国2022年汽车数量达3.12亿辆 。
新能源汽车想要完成对燃油车的全部替换，不可回避的一个难题来自资源端 。作为锂电池的原材料，国内碳酸锂的价位目前处于历史最高点，超每吨50万人民币，为去年同期的三倍多 。
文章插图
碳酸锂价格（图源：Tradingeconomics）
锂资源开采跟不上市场需求，是当前新能源产业的最大矛盾 。
不过王传福对此态度乐观，他在论坛上表示，国内目前发现的锂矿中的资源完全足以满足需求完全，但市场增长很快，开采速度跟不上才出现供应紧张 。
