运-20换涡扇20发动机，彻底摆脱对俄依赖，轰-6K也可以换国发吗？( 二 ) _轰-6k

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对比以往的轰-6轰炸机就不难发现轰-6K的进气道粗大了不少，翼根与机身融合也有一定的差异，如今正面看上去，两侧进气道已经和轰-6K机头一般粗壮。
WS-20发动机比D-30KP2/WS-18涡扇发动机的先进程度，丝毫不亚于当初D-30KP2比起WP-8 。而毫无疑问的是，WS-20发动机要替换轰-6K上的D-30KP2/WS-18发动机需要做出的改动，也完全不亚于当初用D-30KP2替换WP-8涡喷发动机做出的修改。

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涡扇-20发动机的直径已接近2米，较D-30KP2/WS-18发动机的1.56米直径大了几十厘米，仅仅是从两者直径对比就不难想到修改的难度。
轰-6K轰炸机的发动机设计在机体内部，如果换装大直径涡扇-20发动机的话，需要对机体的结构和气动外形进行重新设计，耗时耗力，根本不划算。
如果换装新发动机，轰-6K的机翼根部发动机短舱将需要进行伤筋动骨级别的改进，其工作量完全就是设计全新一代的轰-6，届时的新轰-6就真的不能再说是图-16/轰-6家族了。

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其实，老型号轰炸机真的没有必要频繁更换发动机，例如美军所有的B-52H轰炸机装备的都是普惠公司研发的TF33-P-3涡扇发动机，这是一款诞生于上世纪60年代的涡扇发动机。
TF33-P-3涡扇发动机的民用型号是JT3D，曾广泛装备于美国第一代大型干线喷气客机波音707系列以及DC-8系列上。中国在70年代研制的国产运-10大型干线客机，在试飞期间装备的就是当时从美国普拉特·惠特尼公司进口的4台JT3D涡扇发动机。从某种程度上看，美国B-5H轰炸机和中国运-10大型客机使用了同一款发动机。