飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范 。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施 。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级 。
在民航机场中，机场的级别主要由两个因素决定，一是飞机基准飞行场地也就是跑道的长度;二是飞机两项主要参数，分别是翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离 。
为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比 ， 而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比 ， 实际上波音787要比C919大的多 。我国自主研制、拥有自主知识产权的首款大型干线客机C919目前正在稳步试飞中，大家对C919的进展也越来越关注 。
目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空 。而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场 。
作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？
【大型客机 大型客机多长】其实称C919为大飞机 ， 是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机 。
根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里 ， 主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机 。
支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机 。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生 。即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊 。
至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中 ， 波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机” 。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三学生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四学长 。
我国和俄罗斯联合研制的CR929就是与波音787同级别的双通道客机，比C919大的多 。
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