有了华为产品研发和渠道的加持，智选车要比 HI 模式卖的更好 。华为和赛力斯在 2021 年 4 月推出第一款产品 “赛力斯华为智选 SF5” 。去年底，华为在其冬季新品发布会上发布了全新的汽车品牌 “AITO 问界” ， 并推出与赛力斯合作的第二款车——问界 M5 ， 今年 7 月又推出了 32 万起售的六座 SUV 问界 M7 。根据问界披露的数据，该品牌截至今年 10 月累计销售了 5.7 万辆 。
智选车卖得好 ， 车 BU 也会卖出更多的零部件 。这种模式下，华为至少赚两笔钱，一笔由终端 BG 的智选车业务部获得，他们帮车企造车、卖车，与经销商分渠道的利润 。另一笔是车 BU 提供零部件，可以拿到阶段性开发费用和零部件费用 。
为了实现车 BU 盈利的目标，与华为合作的车企需要卖出更多车，华为车 BU 才能卖出更多的零部件 。
目前，华为依次和赛力斯、奇瑞、北汽和江淮敲定了智选车的合作 。华为和赛力斯正在筹备问界下一款车，将搭载华为全栈自研的智能驾驶解决方案，包括华为自研的 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达和摄像头，预计明年年底上市 。
与赛力斯合作之初，由于项目周期、成本等因素限制，华为并没有把车 BU 的产品都搭载上去 。第一款车赛力斯华为智选 SF5 仅搭载了 Hicar 车机系统、HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统和 HUAWEI SOUND 音响系统 。今年交付的问界 M5、M7 还搭载了鸿蒙座舱系统、AR-HUD、摄像头等零部件 。在智能驾驶方面，这两款车都选择了和第三方供应商合作，行车方案来自博世 ， 泊车方案来自纵目科技 。
华为的智能驾驶解决方案包括 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达、摄像头 。问界没有更早用华为的自动驾驶方案有很多原因 。一方面，这套方案在问界立项时仍不成熟，最早搭载华为 MDC 的极狐推迟了大半年，于今年 7 月份才交付 。另一方面，可能是由于居高不下的成本 。
《晚点 Latepost》了解到 ， 目前华为将智能驾驶解决方案的成本降到了 1.8-2 万元人民币，MDC 3.0 成本大概是 5000-6000 元，英伟达的双 orin 方案里面，仅两颗单独的 orin 芯片加起来就要 800 美元 ， 约合人民币 5520 元 。
成本的下降，使得华为 MDC 可以向更大众的车型推广，为车 BU 创造更多收入 。
华为与奇瑞合作的智选车也将于明年 4 月上市 。接近华为的人士透露，该车（内部代号 E03）基于奇瑞 E 平台，对标特斯拉 Model 3，是一款 20 多万的轿车，电池来自宁德时代 。这款车暂时不会用华为自研的智能驾驶解决方案 。
【晚点独家丨华为车BU 2025年要盈利，与奇瑞合作轿车明年 4 月上市】华为和北汽合作的智选车 ， 基于极狐平台，但不会再用极狐品牌，这款车预计 2024 年上市 。这款车将改变此前北汽造车卖车，华为出技术的合作模式 ， 也将采用与问界类似的 “华为智选” 模式，在华为的门店进行销售 。
华为与江淮的合作是四家智选车中进度最慢的 ， 发布时间将晚于北汽智选车上市时间 。
在今年 7 月的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示 ， 华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入 7 千人，间接投入超过 1 万人 。
现在已经是是第三年 ， 而车 BU 的盈利依然遥远 。
华为创始人、CEO 任正非在今年 8 月份内部讲话中，提到智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环 。研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接 。
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