不过，前述专家指出，起落架放下的原因非常多样，可能是人为操作也可能是机械故障 。就人为操作而言，也不一定是碎片报告中提到的“为了破坏飞机而高速撞击” 。在1985年日航123航班空难等事件中 ， 发生过机组试图通过放下起落架平衡客机、避免失控的情况 。“至于一些后续报道提到机长犯罪等等推论，就走得太远了 。”
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碎片报告中的起落架耳轴门位置示意图 。图/受访者提供
“我知道很多人只注意‘活跃的飞行员’这一点，但报告的最后一句话说的很明白：碎片可以说明飞机的最后姿态，但不能告诉我们谁在驾驶飞机 。”吉布森对《中国新闻周刊》说，报告提到的推论仅仅是一种可能性 。他承认，此前的调查报告已经指出，目前没有证据表明机组成员存在犯罪意图 。
“可能是存在目前没人知道的证据，可能是其他人，可能是劫机者，我们现在只能说：不知道 。”吉布森说，“我们需要找到水下坠机地点，找到主体残骸 ， 才能知道发生了什么 。在此之前，任何总的结论都是草率的 。这件碎片只是一个巨大谜团中的一小块证据 。”
水下搜寻有望在2023年重启？
在MH370搜寻的历程中，找到起落架部件碎片，可能是“碎片猎人”们最后的荣光 。2016年 ， 在碎片搜寻刚刚取得进展时，马达加斯加政府曾提出进行大规模海岸搜寻，但各方未就经费等问题达成一致 。此后 ， 马达加斯加政府再次表达海岸搜寻的意愿，又因新冠疫情而搁置 。
吉布森说，现在 ， 除了从塔塔利这样的渔民家中能有“意外收获”，再做海岸搜寻已经晚了 。八年过去，人们不太可能再从海滩上捡到MH370的碎片 ， 而大多数碎片即使被寻获，也不能解答客机失联的谜团 。它们身上漂流留下的藤壶痕迹早已消失，也无法为确定水下搜寻的位置提供帮助 。
【MH370“最有价值碎片”发现者：愿将这个关键证据移交中国】MH370从空管雷达上失联后 ， 客机的卫星数据单元（SDU）于此后的七个小时内自动应答卫星信号，调查人员据此计算出信号发出者与卫星之间的距离，将之投影到地球上，确定了客机“最后位置”的关键坐标“第七弧” 。
2015年到2017年，中国、澳大利亚、马来西亚三国联合搜寻了南印度洋12万平方公里海底区域 ， 未发现客机主体残骸 。2018年上半年 ， 马来西亚政府与国际知名深海搜寻公司“海洋无限”签订合同，搜寻了北侧更大范围区域 ， 但无收获 。7月，马来西亚政府发布MH370调查报告，此后官方调查再无新进展 。该报告也被坊间称为“最终报告” 。
对“碎片猎人”们来说，这是一个分水岭 。2019年之后 ， 吉布森向马来西亚政府移交过三件碎片，其中包括一件被业界认为很可能来自MH370引擎整流罩的关键碎片，历经两年多的艰难沟通才从马达加斯加运抵吉隆坡，此后再无消息 。
“2019年之前，马来西亚官方调查分析了所有各方送去的碎片；而2019年之后送去的碎片，直到现在都没有任何报告发布 。”吉布森说，这正是他和戈弗雷选择在今年11月发现新碎片后自行发布报告的原因 。他们在寻找合适的接收方：主持三国联合搜寻的澳大利亚交通安全局（ATSB），正在就MH370失联事件展开刑事调查的法国政府 ， 以及中国 。“我们的希望是：不管是哪个机构接收它，都需要进行调查，需要公布调查结果 ， 我们不想让这件碎片和此前那三件一样，在仓库里呆上三年 。”
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