很长时间以来，欧美飞行员的训练和战术水平较高 。恰克·耶格号称只要有翅膀的东西都能飞起来，英国“喷火”式战斗机飞行员在战时用机翼撩拨德国V-1飞航式导弹的弹翼导致失控坠毁，都是艺高胆大的佳话 。但现在，飞行员素质下滑了 。
海上海天一色，中低空飞行时，单靠视觉和平衡感，容易出现分不清海面和天空的情况 。这是从飞机在海上飞的时候就知道的问题，最重要的是相信仪表，加强自律，抵制错觉 。日本飞行员在二战时代就在海上飞，战后依然如此 。空自与其说是空军，不如说是海岸防空力量，海上飞行是基本功 。细间少校已经是资深飞行员，F-35A上相关仪表齐备，也没有任何报导指向系统故障 。他在事故前要求停止训练，可能已经发现有空间错觉问题，但还是没有能够抵制错误的直觉，相信仪表，这是素质问题 。
英国空军F-35B的事故更加荒唐 。这确实是空军的，从“鹞”式时代开始，空军的STOVL战斗机就在航母上部署，现在也是一样 。事故报告说是起飞前检查中，没有发现有些发动机罩盖没有取下，导致发动机进气不足和出力不足，飞机没有足够的起飞动能，滑出滑跃甲板后直接坠海了 。
这是地勤和飞行员的共同责任 。飞行员在起飞前要绕机一圈，确认飞机处于适合起飞的状态 。这样马虎的检查只能说是素质问题 。但这个结论有疑问 。发动机罩盖没有取下的话，发动机加速到全速时很可能发生强烈喘振，很难不被飞行员发现 。但也可能飞行员觉得已经过了停机、放弃起飞的关键点了 ， 只能将错就错 。
美国海军陆战队F-35B与KC-130J空中相撞只能是F-35B飞行员的人为错误 。KC-130J在加油作业中，维持恒速定航向飞行，受油机慢慢接近、对接上软管加油头 。但这一次，受油机直接撞到加油机上去了 。
美国海军F-35C撞上甲板也是飞行员托大，在小航线转弯后直接下滑着舰 。发现高度不足的时候拉起已经来不及了，最终发生撞击 。
但飞行员错误与系统设计错误互相叠加，导致了2020年5月19日埃格林F-35A的坠毁 。
事故飞行员也是资深少校 。在夜间训练返航着陆时 ， 头盔显示系统的故障弄得飞行员心烦意乱 ， 动作变形，着陆时的迎角只有5.2度，而正常的着陆迎角应该13-14度 。接地速度高达202节（约374公里/小时），比规定速度高了50节（约93公里/小时） 。最后接地动作完全变形，不是主起落架首先接地，而是差不多三点同时接地 。接地速度过高，姿态不对，造成飞机在跑道上反复弹跳 。试图复飞则速度不足，最后飞行员弹射逃生 。飞机冲出跑道后，翻滚烧毁 。
头盔显示系统是F-35的新质关键技术之一，也是当年“13大罪状”之一 。
文章插图
图：F-35B的头盔是其高技术集合的核心之一
还在二战时代，英国就发现夜间战斗机飞行员与雷达控制员之间光用口头指令很难协调，开始试验将雷达显像管和轰炸机导航瞄准具相结合的技术，为飞行员指引目标 。但平视显示器最终要到60年代英国的“海盗”式轻型轰炸机上才实现，在透明板上投射飞行数据和目标数据 。
平显迅速成为战斗机标配，飞行员可以在平视中就获取关键系统信息和得到目标引导，不再需要经常在抬头观察外界和低头读取显示信息之间来回切换，节省了视力调整的时间 。
平显那么给力，直接把平显信息投射到头盔显示系统上，飞行员在转动头部中也能随时看到有用信息和获知威胁方向，岂不更加给力？
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