而且雷军也曾说过 ， 小米所有的产品利润率不会超过5% ， 所以小米造车的话价格上可能会是一个非常大的惊喜 。 同年咱们可以看看五菱宏光Mini EV的成绩 ， 从2020年7月上市以来 ， 就一直是爆火状态 ， 火到了现在依然是微型车的销量第一名 ， 累计销量已经超过了18万辆 ， 估计等到3月份销量一出 ， 妥妥的20万没问题 ， 这可是仅仅8个月的时间就接近了20万的销量 ， 说明大众对平价实用的新能源汽车需求量还是很大的 。 而且宏光Mini EV超过90%的用户都是80后、90后甚至是00后 。 他们的消费观大多已经转变了 ， 偏向于实用主义 ， 而这就和小米主导的最高性价比不谋而合 。
所以小米汽车在推出之后 ， 它的接受度是很高的 ， 这是多年积累的用户口碑和印象 ， 是别的品牌无法比拟的 。 第二个优势就是小米的全国线下直营店了 ， 也就是米家 ， 米家现在的布局洒满全国每一个主要城市 ， 这些直营店所在的位置都是写字楼商场等繁华区域 ， 拥有极大的人流量 ， 当然不可能直接给汽车销售使用 ， 但是却可以极大地为推广和引流 ， 以及客户服务省去很大的精力 。 而且也可以直接将直营店的模式套在小米汽车体验店上 ， 省去前期庞大的团队建设环节 ， 甚至以后可以慢慢的将米家的设备 ， 比如净化器这些家具设备放在汽车体验店里 ， 让顾客体验到小米生态的智能化 ， 这些都是小米10年布局的天然优势 ， 是别的品牌没有的 。
【小米科技|小米为什么非要造车，卖手机和搞小米生态不赚钱吗】
那么第三个有意思的就是小米生态了 ， 当我们如果是一个米粉丝 ， 同时又在使用着成套的小米生态产品 ， 那么买一辆小米汽车配套就会是一个非常大的诱惑 。 但是这是建立在评价亲民的基础上 ， 如果要做高端的话 ， 当我没说 。 所以这就是小米造车的三大优势 。 当然有优势也会有劣势 。 首当其冲的生产问题 ， 第一个小米是肯定不会自己建厂的 ， 能选择的只有和蔚来小鹏一样的方式代工 ， 但是汽车代工和手机代工差远了 。 这里面涉及到了成本控制和质量把控 ， 哪一个环节出错了都是极大的影响 ， 所以在选择合作商方面将会是一个极大的问题 。 打个比方当初蔚来走高端路线为什么不受人待见？还不是因为代工方是江淮 ， 这四五十万买了江淮生产的汽车 ， 老感觉不得劲 。 所以在选择代工厂将会是一个大难题 。
现在最大的传言是长城汽车 ， 而网友呼声最高的却是比亚迪和奇瑞 。 第二个劣势就是核心技术的问题 ， 燃油车时代的核心技术是发动机、变速箱、底盘三大件 ， 而电动车时代则是平台架构、电池、电机、电控 ， 那么小米在选择代工方时 ， 可能就会直接用到代工方的 ， 虽然也会进行调校 ， 但是改动可能也不会太大 ， 最多的改动也就是软件自动驾驶等车机交互方面的内容 。 所以就核心技术而言 ， 对消费者的吸引力可能有点小 。 当然小米可能也会斥巨资研发自己的技术 ， 毕竟100亿美元的投资也不是开玩笑的 ， 所以对比这两个劣势还是优势更大一些 。
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