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比亚迪出手“抢矿”尘埃落定 。
12月6日晚，盛新锂能披露定增结果，共募集资金20亿元，发行对象为新能源汽车龙头企业比亚迪 。本次发行后 ， 比亚迪将成为盛新锂能第三大股东，持股5.11% 。
这轮定增的完成 ， 或将为盛新锂能提供“充足弹药” ， 继续参与“天价锂矿”雅江县斯诺威矿业发展有限公司（以下简称“斯诺威矿业”）54.2857%股权的竞拍 。
不过目前锂资源价格已经出现回落 。据Wind数据，12月7日国产电池级碳酸锂均价为56.45万元/吨 ， 较此前高点已经回落3000元/吨 。与此同时，江西宜春多家锂盐企业先后因为环保问题宣布停产 。
锂资源价格“拐点”是否会到来？其他锂盐企业又是否会受到环保风波的影响呢？
比亚迪加码锂矿，车企纷纷走向上游
为何比亚迪要豪掷20亿参与盛新锂能定增？
【比亚迪“抢矿”！豪掷20亿战略投资锂矿龙头，成第三大股东，锂资源价格还能坚挺多久？】深度科技研究院院长张孝荣接受采访人员采访时表示：“比亚迪加码锂矿龙头一方面是加强供应链安全，以便保证战略资源在紧缺时的供应，另一方面也是生态升级扩大，提升在动力电池领域的话语权 。”
据了解，盛新锂能是我国主要的锂矿企业之一 。12月4日盛新锂能在投资者互动平台表示 ， 公司已建成锂盐产能7万吨 ， 其中碳酸锂2.5万吨；在建锂盐产能6万吨，其中碳酸锂1万吨 。
对比亚迪来说，盛新锂能也是重要的原材料供应商 。2022年1到11月，盛新锂能向比亚迪销售金额为30.16亿元（不含税），主要交易内容为锂盐产品 。
本次定增完成后，比亚迪将成为盛新锂能第三大股东，持股比例达5.11%，进一步增强它在上游锂矿领域的话语权 。
除此之外 ， 目前新能源汽车产业链“利润都往上游走” ， 加码上游资源也能改善下游车企的盈利能力 。今年前三季度 ， 锂矿企业盛新锂能实现净利润43.5亿元，毛利率67.33%；天齐锂业实现净利润159.8亿元，毛利率85.53%；赣锋锂业实现净利润147.9亿元，毛利率55.92% 。而下游的龙头车企比亚迪同期净利润为93.11亿元，毛利率仅有15.89% 。
在这一背景下，向上游资源布局不仅仅是比亚迪的选择，也是下游车企们的共同选择：11月7日晚，广汽集团和东阳光公告，宣布携手加码矿产资源；11月，通用汽车与巴西矿商淡水河谷达成合作，后者将为通用每年提供含镍2.5万吨的电池级硫酸镍，交易从2026年开始；10月，奔驰与锂材料供应商RockTechLithium公司签订电池级氢氧化锂供应协议……
中国人民大学国际货币研究所研究员陈佳向采访人员表示 ， 从行业发展角度来看，向上游布局是新能源材料产业发展的必然阶段 。
陈佳认为，新能源材料领域如今已经从前期的粗放式增长期进入到了“产业优化格局重组期” ， 产业链企业不仅分工更加明细，分润机制也逐渐稳定，考虑到下游赛道竞争十分激烈，企业向上游布局已经成为必然 。
碳酸锂价格回落 ， 拐点是否会出现？
从历史锂资源价格波动情况来看，这是一个周期性较强的行业，价格会出现“大起大落” 。而近期市场有观点认为，碳酸锂价格拐点即将出现 。
据Wind数据，12月7日国产电池级碳酸锂均价为56.45万元/吨，较11月21日的56.75万元/吨跌落3000元 。
此前，碳酸锂价格经历了一轮“史诗级暴涨”，从2020年10月13日的低点4万元/吨涨到半个月前的近57万元/吨，两年多的时间里涨幅超过13倍 。但从2017年12月初到2020年10月 ， 碳酸锂也经历过“三年寒冬”，价格从16.8万元/吨跌到4万元/吨，跌幅超76% 。
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