苹果造车史诗级降级，8年自动驾驶梦碎！2026年推出10万刀「泰坦」，彻底放弃L5( 二 ) _自动驾驶

文章插图

以现在的科技水平，想要打造一款没有方向盘和踏板的全自动驾驶汽车的想法是不现实的，到目前为止，也没有哪家新能源车企能够成功研发出L5级自动驾驶技术。
显然，大话说出口之后，苹果花费了数年时间，终于后知后觉地发现：我只是个造手机的，让我造出没有方向盘和踏板的自动驾驶汽车，可太难为我了啊。
是的，L5可是自动驾驶技术的终极目标，即字面意思上「完全不需要人类驾驶员干预的全自主驾驶」，可不是特斯拉吹的那个FSD 。
目前，全世界还没有哪家汽车制造商能够达到这一水平，甚至连接近都做不到，而且近期都没有能够靠近这一终极目标的可能，连宣传的PPT上都不再写了。
随着苹果放弃L5的远期目标，方向盘和脚踏板的回归其实就是顺理成章的事。因为做不到L5，就要有人类驾驶员干预，无论这种干预程度高低，人类开车总是离不开这两样操纵设备的。

文章插图

也许苹果「泰坦」计划大开脑洞的天才们仍然能将想象中的iCar造得天马行空，单纯从技术来看，褪去了L5光环的苹果汽车，和今天路上行驶的车可能没什么本质区别了。
被外媒报道了这些变化之后，苹果的股价在周二已经下跌了约2% ，并跌至盘中最低。
今年以来，苹果的股价已经下跌了19%，尽管这比纳斯达克中大多数科技股的表现都要好。
强大的处理器，昂贵的云计算

此前，苹果曾断言：作为「下一个明星产品」，Apple Car不仅能够提供「更好的硬件、软件和服务整合」，并且要「明显优于普通电动车」，定位「非常高端」。
苹果之所以对「泰坦计划」如此自信，是因为它的核心技术——强大的Denali车载计算机系统，和定制的传感器阵列。
其中，处理器由苹果的芯片工程小组开发，性能相当于苹果最高端Mac芯片的四倍。
目前，这款芯片几乎可以投产。不过苹果很有可能会在汽车上市前缩小生产规模，以降低成本。
如此一来，苹果在自动驾驶汽车上采用自研高性能处理器的可能性也随之增大。
而这颗「苹果迄今为止开发的最先进的组件」将负责处理自动驾驶汽车所需的难以置信的AI运行负荷。

文章插图

用车载电脑来处理自动化任务，这个并没有什么稀奇的，包括特斯拉在内的其他汽车制造商，也是采用的这个方法。
不过，有别于依靠纯视觉的特斯拉，苹果计划使用激光雷达、毫米波雷达以及摄像头的组合，来帮助汽车定位、看到行驶路线、评估和物体及人的距离。
不过，虽然苹果的技术一流，但在汽车制造方面显然是完全没有经验的。也就是说，苹果必须要有一个合作伙伴来负责生产汽车。
就目前来看，还没有哪个厂商站出来接这个「烫手的山芋」。

文章插图

除了车载硬件外， Denali系统也会利用云来进行AI方面的计算。
目前，苹果依靠亚马逊网络服务（Amazon Web Services）进行托管，为此，它每年需要花费约1.25亿美元。但相对于苹果每年投在汽车项目上的10亿美元，这只是个小数字。
此外苹果还在探索，是否能建成一个远程指挥中心，在紧急情况下远程协助司机，控制汽车。并且，它还在试图向客户提供自己的保险服务。