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革命|又一家电巨头“造”车！

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革命|又一家电巨头“造”车！

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革命|又一家电巨头“造”车！

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在前两年 ， 半导体创业大潮可谓异军突起 。 而现在 ， 几乎人人都想要造车 。 告别了互联网时代 ， 走进智能化时代 ， 没有吃上智能手机红利的品牌们 ， 试图寻找下一个利润风口 。
现在 ， 属于电动汽车的时代款步走来 ， 业内手机厂、家电厂蓄势待发 。 而美的显然是最从容的那一个 。


对汽车市场垂涎已久

目前 ， 美的集团旗下拥有智能家居、工业技术、楼宇科技及机器人与自动化等五项主要业务 ， 其中工业技术展现了美的对于汽车零部件的整体布局 ， 而旗下威灵汽车部件则是美的涉足汽车市场的重要操刀手 。

截图来自天眼查

美的集团在2017年正式私有化收购威灵控股 ， 后者曾是国内家电电机龙头企业 。 随着美的业务版图不断延展 ， 新成立的威灵汽车部件也成为美的的左膀右臂 。
2021年5月 ， 威灵汽车部件正式官宣其驱动系统、热管理系统和辅助自动驾驶系统的三大产品线全线投产 ， 同时发布了电机驱动、热管理系统和辅助自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机 。


图片来源：美的集团
除了威灵汽车部件外 ， 美的集团旗下还拥有专注于MCU和功率芯片研发的美任半导体以及成立仅一年的美垦半导体 。



综合《科创板日报》消息 ， 美的集团预计在2022年打入全球一半主流新能源车客户供应链 ， 未来计划提供新能源汽车整车系统级的解决方案 。 而早些时候 ， 美的集团被披露今年目标出货8000万颗芯片 ， 除MCU芯片外 ， 未来计划覆盖功率芯片、电源芯片、IoT芯片等家电领域芯片 ， 并且计划布局汽车芯片 。  
2021年 ， 美的投产的MCU控制芯片产量约为1000万颗 ， 除了满足自用外 ， 多达千颗的芯片目标应用场景可能更多的在于新能源汽车 。
毫不夸张地说 ， 美的集团瞄准了智能电动车身上最大价值的部分 。 其野心和华为不相上下 。
对比同为国内家电三巨头之一的格力 ， 美的的构想似乎张力十足 。 格力掌舵人董明珠造手机的经历颇为坎坷 ， 虽然剑指智能家电互联 ， 但可以说是一塌糊涂 。 而美的显然是为了更高的利润和更大的市场机遇 。


“不造车”是现在的倔强

实际上 ， 美的早在2003年已经进入汽车行业 。 彼时 ， 美的集团的野心在汽车制造 ， 而非匹配的零部件业务 。
理想很丰满 ， 现实却很骨感 。 时隔几年 ， 美的造车最终以失败收尾 。 不过在2018年 ， 美的集团董事会秘书江鹏公开表示 ， 美的开始思考重新进入造车领域的方向 。
现今 ， 美的瞄准汽车零部件供应商位置 ， 但仍是对外强调“不造车” 。 “只做汽车核心零部件供应商” ， 这个口号听起来有点过分熟悉 。


【革命|又一家电巨头“造”车！】
过去因造车经验不足而留下的伤疤成为了美的集团的后遗症 ， 这或许也是美的对外保持统一口径的原因所在 。 毕竟没有人像董小姐一样的顽强 。
但作为家电供应商 ， 美的与车企之间的合作可以预料将愈来愈多 。 随着智能汽车时代扑面而来 ， 车企如果为用户进行定制化设计 ， 将加大与家电厂的合作深度 。 美的则可以借助汽车零部件的切口 ， 积攒上车经验 。

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