吉利控股集团董事长李书福之前也指出，未来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争 。如果说是汽车或者手机这个单一赛道的话，未来将会被融合竞争所取代 。
"复盘AITO问界的崛起可以发现，鸿蒙座舱起到了关键作用 。鸿蒙车机也被公认为是目前的‘天花板’水平，手机、车机无缝链接，体验确实很好 。" 王亮解释说 。
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AITO月销量走势，图片来自AITO
其实从销量上就可见一斑 。华为加持下的AITO出道不到一年，就已经取得了"月销连续三个月破万"的成绩，10月更是超越蔚来、理想等一众造车新势力 。旗下的两款车型问界M5、问界M7双双进入10月新能源SUV销量排行榜前十五位 。
面对AITO问界的快速崛起，这些传统大厂到了不得不加快车机大融合的时候 。在这种情况下 ， 选择与OPPO、荣耀等在人机交互、用户体验等方面有优势的手机厂商进行合作，无疑是眼下的最优解 。
对于比亚迪来说 ， 其上半场电动化的竞争中已经脱颖而出 。
比亚迪董事长王传福曾在年度股东大会上表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场 。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车 。
11月16日 ， 比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线 。在庞大的用户规模基础上，比亚迪同样需要加快车机融合的速度 ， 与荣耀的合作无疑吹响了比亚迪下一场竞争的号角 。
王传福此前也表示，公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证 。
【比亚迪寻外援，荣耀要做先锋？】比亚迪选择了荣耀，上汽拒绝了华为 ， 选择了OPPO 。从某种程度上来说，这是车企与手机科技厂商正面碰撞的结果 。而车企与手机科技厂商的关系，就好比是红楼梦中林黛玉所说的东风与西风，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风 。未来的融合结果到底如何？这也难说 。
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