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导读：2022年，自动驾驶行业发展快速进入分水岭阶段 。纵目科技对于科创板发起的冲刺，展现出当下“量产自动驾驶公司”的上市热情 。但与此同时，纵目科技在招股书中所暴露的营利与利润状况 ， 也同步展现了量产自动驾驶公司目前面临的困境 。
（文/张家栋 编辑/周远方）
11月23日，纵目科技（上海）股份有限公司（以下简称“纵目科技”）递交首次公开发行股票招股说明书申报稿 。目前，上交所已受理该公司冲刺科创板IPO的申请 。
招股书显示，纵目科技本次公开发行股票3211.00万股，占发行后总股本的比例不低于25% 。公司本次拟投资项目的投资总额为23.92亿元，拟募资20.00亿元 。主要募投项目为上海研发中心建设项目、东阳智能驾驶系统生产基地项目（一期）与补充流动资金项目 。此外，因公司尚未处于盈利阶段，部分资金还将用于补充公司流动资金 。
今年年初，有投资人预测，“L4级自动驾驶技术的下一波融资节点可能还要再等几年，但以ADAS为主的L2级自动驾驶公司在量产化之下则已经达到了上市条件” 。
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图源：纵目科技
“量产自动驾驶（Mpilot）与追求完全无人驾驶（MSD）的思路不同，完全无人驾驶追求取代人类司机开车，量产自动驾驶思考的角度是让人开车时更加的安全和轻松 。谷歌Waymo、图森未来，以及前不久福特和大众共同放弃的Argo AI，而毫末智行、Momenta等企业 ， 均有着着眼于当下市场应用的量产自动驾驶方案 。
从市场端来看 ， 面向高速和泊车场景的前装量产产品Mpilot，在市场中的应用更为广泛，企业为投资者带来的收益也相较难以市场化的MSD更为直观 。
小米汽车2021年刚刚宣布成立时，便注资入股纵目科技，而后者是诞生于2013年的量产自动驾驶领域老玩家 。业内人士认为，此次纵目科技冲刺科创板，展现了当下“量产自动驾驶（Mpilot）公司”的上市热情 。
但与此同时 ， 纵目科技在招股书中所暴露的营利与利润状况 ， 也同步展现了量产自动驾驶公司目前面临的困境 。纵目科技坦言，公司在上市后或在未来一段时间内持续存在未盈利状态，并指出了相对应的退市风险 。
行业利好，追赶上市热潮
经历了2018年和2019年的资本寒冬，自动驾驶市场在2021年正式迎来新一波投融资热潮 。但在行业烧钱的主旋律下，如同曾经的造车新势力 ， 自动驾驶行业也进入到抢滩一级市场的关键阶段 。力图尽早IPO成为各家量产自动驾驶公司的主要诉求 。行业分析师认为 ， 在花钱如流水的自动驾驶汽车领域，“谁先上市谁先活”的游戏规则依然适用 。
根据公开资料的不完全统计，2021年全球共有161家自动驾驶公司完成217次投融资，总金额约277.5亿美元，无论是融资频次、还是融资规模均达到近年来峰值 。
但另一方面，行业的融资盛况并没有持续太久，2022年，自动驾驶行业发展快速进入分水岭阶段 ， L4级自动驾驶的商业化落地遇阻，缺乏短期盈利能力与明确的变现时间预期，令高阶自动驾驶企业的融资进程放缓 ， 而这一变化也为L2级自动驾驶公司的发展创造了良好的市场化契机 。
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