郭台铭迟来的造车梦：17年投入超千亿，富士康起大早赶晚集( 三 ) _富士康

2014年，富士康与北汽共同研究制造新一代动力电池和电动系统，先后通过投资滴滴和宁德时代入局网约车和动力电池领域。

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在之后的几年时间里，富士康布局新能源汽车的动作不少。先有旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元，成立锂电池生产基地；随后搭上腾讯及和谐汽车，共同成立“和谐富腾”，但最终因发展理念分歧导致不欢而散。
2016-2018年，富士康先后向滴滴出行、宁德时代、小鹏汽车累计投资累计超过20亿元，获得标的公司一定股权份额。
近3年，富士康的造车步调开始加速。
据报道， 2020年4月，富士康在青岛建设先进半导体组装和测试工厂，总投资金额86亿美元（约合600亿人民币），计划于2021年投产， 2025年达产。
2021年5月，富士康与美国电动汽车制造商Fisker合作，第一次拿下汽车组装大单；2022年，富士康与沙特政府洽谈建厂，拟投资90亿美元（约合638亿人民币）；同年，富士康收购美国汽车创企Lordstown汽车工厂并合作造车，累计花费6.95亿美元（约合47亿人民币）……
涉足汽车行业17年，一个明显的变化是，近年富士康在造车上的动作变得密集起来，收购、投资、合作20余起电动车项目，布局范围从国内扩至海外，到达中东、东南亚、北美等地区，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱，其造车势头正愈演愈烈。
【郭台铭迟来的造车梦：17年投入超千亿，富士康起大早赶晚集】据时代周报采访人员不完全统计，自2005年起至今，富士康在汽车领域的规划投资累计逾1500亿元。
毛利下滑，为鸡蛋寻找新篮子
造车进程为何加快？除市场竞争因素外，或许也与富士康手机代工业务压力渐增有关。
近年来，苹果频频被吐槽挤牙膏式创新，在年轻人不爱换机的当下，富士康手机代工业务增长空间一眼便可望尽，同时由于销量增长放缓，强势的苹果对供应商利润的挤占也变得愈发严重。
眼下，富士康近半营收来自苹果代工，这足以让郭台铭感到焦虑。
据鸿海精密工业股份有限公司财报，公司2007年毛利率维持在8%左右，2013年四季度毛利率甚至逼近10% 。尽管2015年毛利率有小幅回升，但并未维持太长时间。自2017年至今，其毛利率一直在6%左右徘徊。
面对毛利率下滑，富士康在原有业务领域没有太多办法，因为智能移动终端增长的红利时代已经过去。据市场调研机构Canalys数据，2022年第三季度的需求疲软导致全球智能手机出货量同比下降9%；同期全球个人电脑（包括平板电脑）市场连续5个季度下跌，同比下降14% 。

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智能移动终端市场消费下行，苹果尚且难以独善其身，更何况富士康。眼见毛利率下滑、前景低迷，郭台铭将希望寄托在自己的造车梦上，此时，造车不再只是一项战略性布局，而是需要尽快落地扭转公司发展颓势的迫切之举。
同为生产制造，造车是门更好生意吗？同样既做手机代工，也做新能源汽车的比亚迪已经给出答案。
财报数据显示，2021年，比亚迪手机部件、组装机器产品贡献了40%的营收，但毛利率仅有7.57%；而同期汽车、汽车相关产品及其他产品贡献了52.04%营收，毛利率达到17.39%，比前者翻倍不止。