小牛电动，困于高端化( 二 ) _电动车

今年8月，小牛电动发布了重磅新品SQi 。一体压铸成型车架、航空级镁合金材料、AI动力锂电系统和小牛电动自研的FOC矢量控制器一应俱全，高端化属性显露无疑。和配置一样瞩目的，则是高达8999元的起售价。
除此之外，全新的UQi系列车型，和雷蛇联手推出的NIU x RAZER SQi玩家限量款都在三季度密集上市，共同推高了小牛电动的单车均价。然而，将回归高端化的策略未能给小牛电动带来预期的增长，惨淡的营收和净利润说明了许多问题。
一直以来，小牛电动都以国内市场为主，靠着高端定位和营销攻势抢占市场。为什么突然之间，高端化这张王牌玩不动了呢？
在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，随着竞争者纷纷发力，小牛电动的独特性正在消失。
占据先发优势固然很重要，但消费者的忠诚度是有限的。说到底，小牛电动还是缺少自己的护城河，没法和其他竞品拉开差距。逐步被蚕食的高端市场份额，就足够说明问题。
两轮电动车的弯路：高价不等于高端
以销售量和市场份额而论，小牛电动在国内电动两轮车市场排位并不高。
根据艾瑞咨询统计的数据，雅迪、爱玛两大老牌厂商依旧占据2021年国内电动两轮车市场销量榜前两名，分别达到1380万辆和800万辆。小牛电动虽然以103万辆的成绩挤进前十，但和身前的老牌厂商相比还有很大差距。

文章插图

（图片来自艾瑞咨询）
诚然，爱玛、雅迪的销售结构中，中低端车型占比不小。但哪怕将目光缩窄到高端市?。庑├掀放频慕揭彩遣蝗莺鍪拥?。
同样来自艾瑞咨询的数据就显示，2021年4000-5000元区间电动两轮车销量冠军也被雅迪收入囊中，总销量接近40万辆。甚至在5000-6000元和6000-7000元区间内，雅迪的占有率都不容小觑。
雅迪从2016年开始发力高端市场，并打出了那一句著名口号“更高端的电动车” 。数据显示，过去三年雅迪研发成本逐渐上升，并相继落成了5家技术研发中心和1家工业设计技术中心。2021年发布的高端子品牌VFLY，选择上海保时捷体验中心举行发布会，其野心可见一斑。
VFLY品牌在售车型均价在7000元左右，和雅迪主品牌形成错位。号称行业领先的电动摩托车G系列车型，售价更是超过万元，一度引发网络热议。
至于靠下沉市场发家的爱玛，也没有忽视高端化的潮流。售价在3000-4000元区间的爱玛雷拉Q312，售价4000-5000元区间的爱玛A系列车型，都是进攻高端市场的主力。
然而，价格是升上去了，两轮电动车的口碑却不涨反跌。
在黑猫投诉平台上输入关键词，瞬间蹦出来2.6万条搜索结果，1400多条针对电动两轮车的投诉。其中，爱玛、台铃、雅迪、九号、小牛电动的名字出镜率惊人，和上述品牌销量较高也有一定关系。
从具体投诉内容来看，续航能力不足、电池质量堪忧、APP运行不顺畅都是主要槽点。

文章插图

（图片来自黑猫投诉平台）
这几项投诉，可以说完美切中行业的命门：电动两轮车的高端化升级，主要就是围绕续航能力、锂电池和智能化这些环节进行的。而消费者的不满，又恰好集中在这些环节。
以电池和续航能力为例。小牛电动高端车型的续航里程一般能达到130公里以上，部分车型更是超过150公里，显著高于使用铅酸电池的中低端产品。而决定续航能力的关键，就在电池容量上。