于是，抢生意的来了，这就是中国人 。
【国企被老外坑破产，悲剧会二次上演吗？】说起来，咱们介入LNG船的制造非常晚 。
1999年，咱们才认为这LNG船必须得搞了 ， 万一人家一关管道阀门，咱们进口天然气的通道受限，那影响可大了 。
这一年，咱们跟法国GTT引进了专利，从大西洋船厂引进了设计技术，2000多份资料，摞起来有9米多高，最初认为，消化这些东西大概得10年工夫 ， 不过中国的效率很高，2001年7月，No.96薄膜型模拟舱试制造成功并获得了英法美日挪等船级社的认可证书；2002年 ， 中标广东LNG项目中2+1艘14.7万立方米LNG船；2004年12月15日，开始正式建造 。
7年的前期准备+3年的制造，2008年4月3日 ， 中国第一艘LNG船“大鹏昊”号，正式交付 。
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现在，中国可以建造LNG船的船厂有3家 ， 来自央企中国船舶旗下的沪东中华造船、大船重工、江南造船，今年10月份，还有两家中国企业杀入LNG船制造领域 。
一个是中国最大民营船企扬子江船业，获得了欧洲船东的2艘17.5万m3LNG船建造合同，另一个是江苏招商局重工，也跟GTT签订了技术合同 ， 成为中国第五家有能力且有资质的船企 。
有工厂，对手又在下滑期 ， 所以这几年新增的订单基本都跑中国来了 。
2018年的订单是10艘，今年前三季度是32笔订单，订单金额翻了10倍 ， 一艘船十几亿起，可以说，LNG船是现在为数不多火热行业 。
但是这里面还是有不少大坑，一不小心可能就被大订单搞破产了 。
为啥呢？
因为造船很耗费时间 ， 假如你是个船主，现在下单 ， 能开上船估计要2027年了，到时候天然气市场啥行情？谁也说不清 。
这方面咱们是有惨痛教训的 。
大连造船厂是有名的大厂，后来变身大船重工，参与过中国第一艘航母辽宁舰的改造项目，在海上钻井平台上，大船重工也创造过多个第一 。
俗话说术业有专攻 ， 大船重工一看海上钻井平台这项目需求大、前景好，于是2006年成立子公司大船海工 ， 专干这行 。
没几年大船海工就在行业内打开了知名度，2013年，大船海工就迎来了它的超级大客户，挪威的Seadrill公司 。
Seadrill的老板弗雷德克里森是著名的船业富豪，在80年代的两伊战争期间倒腾石油发家，后来又进入石油勘探，有140多艘油轮以及100多座海上钻井平台 。
Seadrill公司一开口就说想要8个海上钻井平台，大船海工一合计，大概这笔生意能赚130亿人民币 ， 而且这是业内的大佬级公司，搭上这条线，未来的订单真不愁 。
但是 ， 大客户的条件很苛刻：
1. 行规30%的预付款，只能先付10%，也就是大约13亿；
2. 提出的标准很高，还有诸如建造员工宿舍的定制化需求；
3. 一旦发生纠纷，要到挪威去仲裁 。
风险不低，收益很高，这怎么决定呢？
最后大家认为 ， 作为行业大佬级的存在，一个千亿富豪还能耍什么手段不成？干！
于是大船海工开始吭哧吭哧地造平台，钱不够就借，反正订单交付所有都不是问题，外债多点关系不大 。
但是千算万算，也没想到这北欧浓眉大眼的千亿富豪也不讲武德 。
2018年，8个订单被取消了6个，而且说的很清楚，即便未来能交付 ， 也不接收，有纠纷也不怕，反正约定是在挪威仲裁 ， 大不了预付款不要了呗 。
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