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手机厂商造汽车 ， 汽车厂商造手机 ， 跨界真的就这么好玩吗？
最近两年 ， 关于“跨界”这件事 ， 似乎已经成为了智能手机企业与汽车企业的主题曲 ， 包括华为、小米、OPPO在内的手机厂商纷纷宣布进入新能源汽车行业 ， 而吉利汽车也一度传出收购魅族进入智能手机行业的消息 。
日前 ， 在2021年实现96万辆历史性销量突破的奇瑞宣布与“果链一哥”立讯精密合作 ， 成立合资公司 ， 这不免让不少朋友猜测奇瑞要进军手机业务 。 如果这一消息成真 ， 将会是继吉利汽车之后又一汽车巨头有望下场手机的存在 。
对此 ， 奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃回应称：目前奇瑞不会造手机 ， 原因是车企造手机可能是希望打造一个生态 ， 通过手机扩大用户规模 ， 增强与用户间的联系 。 我们没有太多的研究 ， 我们觉得汽车已经是一个很大的蛋糕了 。
不得不说 ， 作为奇瑞掌门人的尹同跃先生的决定还是非常明智的 ， 而在评论区也有不少网友喊话格力董事长董明珠清醒一点 ， 原因是格力手机过去7年发售了6款手机 ， 总销量仅几万 ， 而在近期的股东大会上董明珠表示：还是会“坚持做手机” ， 相信“坚持下去就会有收获” 。
【汽车|又一汽车巨头下场造手机？掌门人正式回应，网友隔空喊话董明珠】说实话 ， 在侃哥看来 ， 智能手机企业能够下场造车 ， 很大上源于其背身在软件系统方面十余年的积累 ， 要知道类似于小米这类新品牌本身就是靠系统起家的 ， 因此其能将既有的系统经验与优势转化到当下的车载系统中 ， 同时通过多年的技术积累与供应链投资 ， 其造车并非不可能；最关键的是 ， 目前整个新能源汽车市场正处于蓝海 ， 对于任何品牌来说都有无限的可能 。
但是对于手机市场来说 ， 整个市场已经完全饱和 ， 本身切入点就已经很少了；同时主流手机厂商与包括高通、谷歌在内的整个供应链已经形成了密切的合作关系 ， 汽车品牌想要切入何其艰难；目前来看 ， 新品牌想要切入 ， 性价比必不可缺 ， 但真的能够不惜代价与红米、realme、iQOO进行正面竞争吗？
例如Redmi Note 11 Pro ， 其内置5160mAh电池 ， 辅之以天玑920液冷芯、VC液冷立体散热技术 ， 以及MIUI 12.5系统 ， 整个手机续航能力直接拉满 ， 是目前续航能力最极致的安卓手机 ， 而且其还支持67W快充技术 ， 搭载了三星E4材质的AMOLED屏幕 ， 支持120Hz高刷新率 ， 最高360Hz触控采样率 ， 这都是同价位没有的存在 。
此外 ， Redmi Note 11 Pro搭载108MP超清主摄+8MP超广角镜头+2MP微距镜头 ， 支持JBL调音的对称式双扬声器设计、红外遥控、X轴线性马达、NFC等等 。
要知道 ， 目前尚且没有主流品牌能够推出与之竞争的产品 ， 全新进入行业的汽车品牌凭什么？
再比如iQOO Z5 ， 其搭载高通骁龙778G+满血版LPDDR5+满血版 UFS3.1 ， 搭载了全新升级的内存融合2.0技术与旗舰级VC液冷散热系统；充电器为44W ， 内置5000mAh大电池；配备120Hz高刷+240Hz 触控采样率原色屏和环绕立体声双扬 ， 支持Hi-Res有线无线双认证等等 。
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