宋先生表示 ， 他对这个冬天充满了担忧，“因为这个冬天不会只下这一场雪，这个问题短时间内又看不到解决的方法 。”
对此事，红星新闻采访人员以市民身份咨询了长春市12345市长热线，接线人员回应称，该问题职能部门已经知道，为解决此问题，目前现在正在建设换电站，预计建设20座以上，每个换电站配备电池60块，可实现电池满电循环 。
长春市交通局工作人员则表示，该部门也听说了出租车换电排队过久的情况，也正在协调推动问题的解决 。随后采访人员还拨通了长春市工信局汽车工业处的电话，但工作人员表示，不便透露相关信息 。
据了解，长春市出租车更换为红旗E-QM5换电版车型始于“旗E春城”项目 。此外，还有报道显示，去年11月11日，一汽集团公司总部举行了“旗E春城 绿色吉林——红旗E-QM5换电车型投运仪式”，该篇报道中曾提到11月的长春，连续多日下雪 。严寒气候下，电动汽车掉电快、充电时间长、充电频率增加等，为电动汽车冬季续航带来极大挑战，更会让用户为电动汽车的使用体验打低分 。换电站内 ， 全天候始终保持恒温、恒湿、统一倍率的充电环境，有效保障电池充电状态稳定，解决电池低温充电难题 。
据此前《吉林日报》相关报道 ， 目前，“旗E春城”在长春已建成41座换电站 ， 超2000台E-QM5换电车型上线运营 。未来，全省新建换电站数量将超过100座 。
业内人士：
要增加换电站、充电站
从基础设施层面缓解
就此事，黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔表示，因为换电这种模式没有在东北低温情况下应用过，所以此前类似换电难的情况较少，几乎没有遇到过 。而且相比于一些南方地区，电车在东北地区的普及度也并不高 。
“出现换电难题的原因就是雨、雪加上低温，导致汽车底盘和电池冻在一起，这种事几乎没有处理办法，可能只有把车开到一个比较暖和的地方让冰自动化掉，或者就只能人工来把冰抠掉 ， 这样就会导致时间久，排队长的情况 。另外就是要增加换电站、充电站，从基础设施的层面缓解这种危机的产生 。”
张翔认为，在东北这种低温地区使用换电型出租车不太合理，一方面是因为换电容易冻?。涣硪环矫嬉彩且蛭绯卦诘臀虑榭鱿碌缌肯陆担贾滦嚼锍滔陆?。
“低温情况下电池电量会衰减，它有专门的温度特性，比如说最佳的温度可能是在20℃ ， 小于0℃的话，电量可能就开始大幅度衰减了 。再加上冬天要开空调暖风，对电池电量的消耗更大 ， 可能实际续航里程只能达到夏天时的一半 。”
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