部分产品溢价能够覆盖物流成本，但当下内陆运输也存在一系列问题 。譬如 ， 苏州某外贸企业原定于4月10日从江苏太仓港将5000余台空气净化器运往东京，但由于道路拥堵及拖车稀缺，货值超100万美元的空气净化器比预定时间晚2小时进港，险些造成报关异常而赶不上船期 。
但针对这些困境，部分外贸从业者及行业分析师表示并未担忧 。因为从全年维度来看，这些困扰因素均为暂时性 ， 随着疫情趋于稳定、各项政策开始奏效 ， 产能和运力大概率能够在短时间恢复 。
长线危机
海外复工复产、产业转移、外资撤退是当下外贸行业更为关心的长期危机，但也需冷静看待、从容应对 。放在长远的维度上来看，走出“舒适区”更有利于中国制造向更高端的价值链转型 。
并且 ， 在转型过程中 ， 部分难以替代的产业链依旧能够为中国外贸提供一定的缓冲时间 。比如 ， 中间品仍是我国未来一段时间出口欧美及东盟的重要支撑 。欧元区方面 ， 2022年一季度制造业产能利用率为82.4%，美国4月初录得制造业 PMI 59.7%，越南、印尼等国制造业 PMI 也均位于荣枯线以上 。
此外，海外生产生活的恢复有利于维持我国消费品的出口 。疫情以来，美国零售商库存大幅下降，截至2022年2月，美国零售商库销比为1.13 ， 仍显著低于2019年1.47的水平 。美国消费支出与库存的不平衡，使其在一段时间内依旧对进口有需求 。
当然，当下确实有一部分原本依赖中国的产业正在流向东南亚国家 ， 但主要为产业链短、附加值低的劳动密集型产业 。
国海证券的研报显示 ， 越南优势出口产业为鞋类、头饰类、玩具类等轻型劳动密集商品，马来西亚优势出口产业为木材及其制品、印刷行业商品等，而印尼和泰国的优势出口产业则为资源品及原材料加工业 。
在今年3月的一次媒体交流会上 ， 阿里巴巴国际站提到：“近年来，中国外贸的大趋势是，整个出口正走向高毛利、高利润的时代 。越来越多中国企业开始走向品牌化和高端制造 。”
36氪出海了解到，今年一季度阿里巴巴国际站上新能源、机械制造、消费电子等品类的交易量增长迅猛 。光伏设备、商用和民用充电桩、逆变器等成为了海外买家追逐的新宠；小型轮式拖拉机、小型挖掘机询盘买家同比增长率将近100% 。
尤值一提的是汽摩配行业，阿里巴巴国际站数据显示 ， 一季度日系车改装配件询盘买家同比增长700%，高居行业榜首，特斯拉新能源充电桩询盘同比增长150% 。而这些品类，短期内在东南亚并无法形成替代效应 。
【外贸艰难时刻：停顿、转型、解困】尽管中国目前受疫情影响 ， 外贸商品流动受阻 ， 但海外买家转移订单也需要考虑履约能力、制造品质、信誉度等等，短短几个月局部停摆并不会对中国制造业发展的大趋势有实质性影响 。
产业转移是长达20-30年的周期变化，工业革命以来全球已经完成了四次大规模的国际产业转移，当前正处于第五轮——中国转向东南亚 。但第五次产业转移并不始于近两年，而是开启于2008年金融危机后 ， 中国主动选择加快产业的转型升级 。
产业链的转移自然会带动部分外资的撤离，但对于中小商家来说，这也并非一定是坏事 。最直接的影响就是，外资撤出能够释放人才和先进设备流向民营企业，反而向本土企业输送了优质资源 。
从外资转移的产业维度上来看，投资依然集中于制造与加工行业 。2022年前4个月 ， 外商对越南、马来西亚的加工制造业直接投资分别占注册投资总额的57%、43%，而对印尼和泰国的投资主要在电气和电子制造业 。
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