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作为国产的“手机巨头” ， 这两年华为的身影越来越多地出现在汽车圈 ， 据公开资料显示 ， 目前与华为合作的车企已经有北汽、广汽、长安、东风小康等 ， 涉及到赛力斯SF5、极狐阿尔法S ， 问界M5等多款车型 。
而近日 ， 华为在汽车圈又有新动作 。 3月16日 ， 它举办了2022华为全屋智能及全场景新品春季发布会 ， 除了带来智能门锁 ， 智能户外音响、华为P50新机型等产品外 ， 还借此在现场宣布 ， AITO问界M5四驱旗舰版车型正式上市 ， 售价31.98万元 ， 并于当天开启订购 。
AITO问界M5是什么来头？
了解这个答案前 ， 需要先知道赛力斯 ， 它是东风小康集团旗下的一个电动车品牌 ， 首款车型是赛力斯SF5 ， 由于搭载了华为的智能方案 ， 即HUAWEI HiCar后而被公众熟知 。 后面赛力斯和华为又进行了深度合作 ， 推出一个全新的高端智能汽车品牌——AITO ， 该品牌下的首款车型就是问界M5 。
AITO问界M5其实有三种版本 ， 分别为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版 ， 三款车型均采用增程式动力 ， 搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台 ， 配1.5T四缸增程器 ， 走的路线和大家比较熟知的理想ONE类似 。
为何很多人称它是“华为亲儿子”
很多吃瓜群众都会以为AITO是华为旗下品牌 ， 问界M5也被视为华为造的首款车型 。 而实际上 ， AITO还是归属于小康股份下的赛力斯 ， 这一点是板上钉钉的事实 。 而大家之所以会产生这样的认知 ， 主要因为这款车 ， 确实有太多“华为”的东西了 。
据了解 ， 华为不仅深度参与了这款车的设计和功能定型 ， 还首次给它搭载了鸿蒙智能座舱 ， 整车的软件体验和后期OTA升级也由华为负责 。 至于核心的电驱动部分也是华为提供的 ， 加上后期宣传和销售渠道的全权掌控 ， 也难怪网友们傻傻分
华为到底造不造车？
从目前的情况来看 ， 华为已经参与了整车的设计和开发、也自主研发了动力平台 ， 并且还建立了销售渠道 ， 种种迹象都指向了一种可能性 ， 那就是华为想要造车 ， 只是现在还在摸索中罢了 。
实际上 ， 手机厂商跨界造车并不稀奇 ， 苹果和小米已经在这条路上了 ， 像OPPO、VIVO似乎也有这方面的意向 。 然而面对这个问题 ， 华为已经多次对外宣称永不造车 。 余承东也曾表示过：“华为具备制造一辆汽车的全部能力 ， 但是华为不
华为的目标究竟是什么？
按照官方的话说 ， 华为的目标是帮助车企造好车、卖好车 。 字面其实很容易理解 ， 那就是华为希望自己担任的是一个辅助的角色 ， 即成为车企的零部件供应商 ， 而不是与它们形成竞争关系 。 对此外界也在猜测 ， 华为是希望成为像博世、德尔福那样的顶级供应商 。
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