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百度|李彦宏终于押对了：未来买软件送车？百度Apollo能否一统汽车江湖( 三 )

阿波罗汽车自动驾驶百度


百度汽车机器人部总监徐宝强告诉创业邦 ， “汽车机器人”的出现就像电动车渗透率不断提升一样 ， 也需要一个渐进式的过程 。
在他看来 ， 中国城市道路的复杂度远超美国 ， 北京城市道路交通参与者密度是美国加州的15倍 ， 这意味着在中国大规模部署自动驾驶车辆的技术难度更高 。
按照李彦宏在去年底对于汽车机器人的描述 ， 其能够“自由移动”、“自然交流” ， 以及“自我成长” ， 而且明年就将实现量产 。
作为由百度和吉利合资的“造车新势力” ， 集度汽车已经确定落户北京亦庄 ， 目前正在招兵买马 ， 扩张人才队伍 。
睿兽分析显示 ， 今年1月份 ， 集度完成了金额接近4亿美元的A轮融资 。
在这个合资公司中 ， 百度能提供包括Apollo自动驾驶平台、百度地图、百度大脑等体系化的核心技术能力 ， 吉利能够在电子电气架构（SEA浩瀚架构）、产品设计和制造环节提供帮助 。 在“汽车机器人”产品定义明确的情况下 ， 今年上半年推出概念车成为大概率事件 。
但在自动驾驶出租车和集度汽车的“汽车机器人”之外 ， 另一个备受关注的商业化在于其他车企的合作态度 。
目前的最新进展就是比亚迪和百度的那桩合作传言 。
如果合作坐实 ， 意味着百度Apollo的技术输出实现了重大突破 ， 从行业层面也打破了之前“灵魂”和“躯体”的争执——去年年中 ， 上汽集团董事长陈虹称不会采用华为等第三方技术公司的自动驾驶解决方案 ， 因为那会导致“（华为）是灵魂 ， 上汽是躯体” 。
招银国际证券资深行业人士白毅阳认为 ， 在相当长的一段时间内 ， 主机厂都对在自动驾驶方面采用整体解决方案颇为抵触 ， 这导致百度的客户拓展面临困难 。

汽车行业的“操作系统”？百度和比亚迪展开有关智能驾驶合作的传言之所以引发关注 ， 在于比亚迪是国内新能源市场的龙头老大——2021年卖出了接近60万辆新能源车 。
而且比亚迪掌门人王传福同样把汽车的智能化提到了战略级别 ， 他曾发表过“电动化是上半场 ， 智能化是下半场”的观点 。
比亚迪还专门成立了信息化委员会 ， “信息化”也由此成为“一把手”工程 。
接近比亚迪的人士告诉创业邦 ， 比亚迪在技术层面上甚至能够和特斯拉抗衡 ， 拥有大量公开和未公开的黑科技 ， “刀片电池、DM-i（一种混动系统）和EV3.0平台都是王炸级别” 。
他认为 ， 比亚迪不担心“灵魂和躯体”问题的原因在于 ， 百度在合作中要求的那些核心控制权限都是比亚迪自己做的 ， 所以可以开放 ， “其他车企没有这个技术能力 ， 所以不敢把这些权限开放给百度这样的供应商” 。
按照之前华为回应上汽集团陈虹“灵魂躯体论”的说法 ， 一种合作方式是华为与车企共同定义、联合开发 ， 另一种则是零部件解决方案 。
同时 ， 百度和比亚迪合作也很早 。
公开资料显示 ， 最早在2015年 ， 百度就和比亚迪展开了有关自动驾驶的合作 。
王传福甚至还当过百度的“自动驾驶顾问” 。
前博郡汽车总裁助理徐礼德则认为 ， 目前还无从了解比亚迪和百度的具体合作形式 ， 但“共同成立研发公司”是个不错的方向 ， 双方可以联手收集数据 。 不过 ， 即便百度和比亚迪达成了合作 ， 在短期内也很难形成背书效应 。
陈浩则认为 ， 百度（Apollo）L4/L5级别（自动驾驶最高的两个级别）的系统就是冲着一统天下去的 ， 和微软Windows、谷歌安卓和苹果的iOS扮演的角色差不多 ， 对于其他车企来说 ， 没必要再去花费巨资重新做一个类似的操作系统 ， 只需要根据自己的技术条件打造其他的差异化竞争力即可 ， “即便是做上面的app也能生存” 。

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