有消息称 ， 3月31日夜间 ， 余承东便下达“问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料”的通知 。
智选车模式双赢
虽然 ， “HUAWEI”字样被从问界的标志前拿掉回归正轨 ， 但AITO问界的名称也与华为有些千丝万缕的联系 。
赛力斯方面表示 ， 与华为的合作模式由赛力斯主导 ， 但2021年12月AITO问界品牌发布时 ， “AITO”与“问界”两个商标却并非都属于赛力斯 。其中 ， “AITO”归属于重庆小康100%控股的公司 ， 而“问界”则属于一家名为北京永安世达科贸有限公司所有 。有报道称 ， 2018年该公司曾在一起商标诉讼案中帮助过华为 ， 同时这家公司与华为终端有限公司、华为技术有限公司因转让商标而关系丛密 。
【余承东:华为HI模式只剩长安阿维塔】同时 ， 华为也在与赛力斯的合作中“无限接近造车” 。目前 ， 华为参与造车采用三种模式 ， 分别为传统零部件供应商、Huawei Inside和智选车模式 。从华为参与造车的深度来看 ， 三者依次递进 。去年 ， Huawei Inside模式和智选车模式进入落地的关键一年 。基于Huawei Inside模式 ， 华为先后联手北汽极狐和阿维塔推出极狐阿尔法S HI版和阿维塔11两款车型 。而通过智选车模式 ， 华为则联手赛力斯相继推出问界M5、问界M7和问界M5纯电版 。
从模式上来看 ， Huaiwei Inside模式属于轻资产运营 ， 将华为全栈智能汽车解决方案卖给技术实力较强的车企 。智选车模式则通过与车企在造车领域更为深入合作 ， 在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各环节全面参与 。Huawei Inside和智选车模式两种模式 ， 终端效果也截然不同 。去年 ， 采用Huawei Inside模式的极狐车型月均销量不足千辆 ， 但选择智选车模式的问界累计销量则超7.5万辆 。
“目前Huawei Inside模式基本只剩长安阿维塔 。”余承东表示 ， 只提供最好的技术并不代表最终的产品能够取得商业成功 ， 智选车模式不仅为车企提供产品部件、技术方案 ， 还提供整个管理体系 。“华为擅长的是智能化、电能化、网联化 ， 软件、算法、芯片的能力 。而以软件为核心驱动上 ， 正好是车厂所不擅长的 ， 所以华为与车厂合作 ， 可以实现非常好的合作共赢 。”
从余承东的描述中可以得知 ， 华为智选车模式甚至在供应链体系上也有一定程度介入 。这相当于涉及从研发到销售的全链条 ， 因此即便华为并未亲自下场 ， 但参与到整个环节的华为严格来看正“无限接近造车” ， 而智选车模式下的车型也处处有着华为身影 。赛力斯相关人士对北京商报采访人员表示：“华为对赛力斯的投入还在增加 ， 未来问界M5、M7还将推出高阶智能辅助驾驶版本 ， 年内问界M9也将上市 。”
“造车需要重资产投入 ， 直接下场对企业而言将承担不小的资金压力 。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为 ， 目前华为深度参与造车环节 ， 能够通过设计、软件、体验、质量管控等 ， 从研发之初便搭建架构 ， 对华为和合作企业而言更容易达到双赢目的 。
余承东的卖车压力
通过智选车模式与车企深度合作 ， 华为要做车企背后的支撑 ， 但此前“AITO问界”变身“HUAWEI问界”的操作 ， 外界认为主要来自于余承东的销售压力 。
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