虽然余承东主推智选车模式 ， 但在合作方方面华为的选择并不算多 。余承东直言：“国内合作伙伴中 ， 新势力不太可能在智能化上选择华为 。因为他们有他们自己的追求 ， 为了市值不会选择华为 。而国际巨头们也因为多种原因无法选择华为 ， 传统的车企如果怕失去“灵魂”的也不会选择 ， 这就让华为面临很大挑战 。如果使用我们的自动化解决方案的车没有大规模销量 ， 那我们就无法形成商业闭环 。”
同时 ， 余承东在解释为何在问界品牌前加上“HUAWEI”字样时表示：“之所以叫华为问界 ， 是想成为一个生态品牌 ， 让消费者选择的时候不会困惑 ， 因为除了赛力斯 ， 马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车型 ， 如果每个汽车都有独立品牌 ， 在营销方面会很困难 。”
业内人士认为 ， 强势品牌不选择与华为合作 ， 弱势品牌本身在产品力上有所欠缺 ， 虽然华为为合作车企提供解决方案 ， 但在销售端“华为”仍是金字招牌 。
值得一提的是 ， 虽然去年AITO问界品牌车型销量达7.5万辆 ， 但并未实现余承东的目标 。余承东曾为华为定下“一年要卖出30万辆车”目标 ， 随后余承东坦言在去年的多种挑战下能做到10万-20万辆就已是奇迹 ， 但最终AITO问界的全年销量并未达到10万辆 。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 今年汽车市场竞争将更加激烈 ， 一方面特斯拉掀起降价战 ， 另一方面新品牌新车型也集中入市 ， 这对于AITO问界来说都是压力 。
压力不仅是来自外部 ， 更来自内部 。去年 ， 余承东曾在公开发言中表示 ， 汽车业务是华为唯一亏损业务 ， 当年仅在研发上的投入便达15亿美元 。面对亏损 ， 余承东也立下“军令状” ， 智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利 。一位华为内部人士表示 ， 去年“车BU”各部门主要加快业务推进和客户开拓 ， 但今年已经开始背负明确的营收指标 。
要在2025年实现盈利 ， 一方面需要有更多车企应用华为BU方案 ， 另一方面就是要让选择智选车模式的车型提升销量 。虽然华为没有必要亲自下场造车 ， 但余承东如何通过华为解决方案帮助车企卖更多的车 ， 从而帮助华为获利 ， 则是其需要面对的问题 。余承东也坦言：“帮助合作伙伴成功 ， 我们才能间接取得成功 。”
北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦
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