华为董事长任正非一纸继续“不造车”的决议 ， 以及华为轮值董事长徐直军“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”的直接批评 ， 将“越界”的余承东和AITO问界品牌推上风口浪尖 。4月2日 ， 2023中国电动汽车百人会（以下简称“百人会论坛”）上 ， 赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林回应称 ， 华为确实“没造车” 。前一天 ， 华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在坦言华为与车企合作有多不易后 ， 最后也不忘追加一句：“华为不造车 ， 是帮助车企一起造好车 。”
在华为与车企的零部件供应商、Huawei Inside以及智选车三类合作模式中 ， 从设计到销售全覆盖的智选车模式合作深度最深 ， 目前也只有AITO问界采用该合作方案 ， 难免让外界认为华为在“造车”上的态度有些“暧昧” 。事实上 ， 在智能化时代 ， 华为除输出技术之外 ， 更需要输出商业模式、产品定义和to C能力 ， 亲自下场造车早已不重要 。但对于为智能汽车解决方案BU立下“2025年盈利”军令状的余承东来说 ， 在智选车模式“独苗”AITO问界中突出“华为”光环 ， 似乎很重要 。
华为2.0版“不造车”
百人会论坛上 ， 许林与余承东成为关注焦点 。
许林表示 ， 赛力斯与华为的合作 ， 双方的品牌叫作“AITO问界” 。合作模式是真正由赛力斯主导 ， 华为高度赋能的联合设计、联合开发、联合质量控制、联合营销 ， 这一模式与“华为造车”是两回事 ， 华为确实“没有造车” 。此前 ， 余承东则表示：“华为一直坚持不造车 ， 智选车模式下有多家合作车企 。”
业内普遍认为 ， 许林和余承东双双发声 ， 源于此前“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”所引发外界对“华为亲自下场造车”的猜测 。“之所以叫HUAWEI问界 ， 是想成为一个生态品牌 ， 让消费者选择的时候不会困惑 。”余承东表示 ， 但加上去以后 ， 公司领导有不同意见 ， 出台文件“把华为字样取消” ， 但推行生态联盟的本质没有改变 。
此前 ， 华为创始人、董事长任正非署名签发的一份《关于华为不造车的决议》 ， 直接终结华为造车的猜想 。决议中提到“华为不造车”并给出五年有效期 。同时 ， 决议对华为标志在汽车设计上的露出也提出严格要求：“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上 。”
对于这份决议 ， 华为副董事长、轮值董事长徐直军直言 ， 这是华为第二次发布这样的决议 。“这个文件的有效期只有五年 ， 是因为华为所有文件的有效期最多只有五年 。华为不造车 ， 而是帮助企业造好车 ， 做增量部件供应商 。”
此外 ， 针对外界所传“华为汽车”的说法 ， 徐直军表示：“严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面或作为汽车品牌出现 。我们会对所有旗舰店的宣传物料进行整顿 ， 使之回到华为不造车的战略定位上来 。”同时 ， 他措辞严厉地表示：“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌 ， 这件事一直在查处过程中 。”
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