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浅谈公路工程预算定额应用

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要害词：公路工程 工程预算 定额 应用中图分类号： X734 文献标识码： A
现行《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）是体例施工图预算.标底和投标报价的依据 ， 也是工程变动历程中确定变动单价的基础依据 ， 如何正确应用《公路工程预算定额》体例项目差别阶段的造价文件 ， 是决定造价文件质量的要害 。
1路基工程
1.1套用定额时应注意以下几点：（1）路基土石方工程定额的套用应注意定额单元“天然密实方”和“压实方”的换算关连 。定额里挖方 ， 运输定额的计量单元是天然密实方 ， 填方计量单元是压实方 ， 应注意当以压实体积为工程量时 ， 接纳以天然密实方为计量单元的定额 ， 所接纳的定额应乘以按土石分类和公路品级相对应的系数；（2）当接纳自卸汽车运输土方定额时 ， 还必需在以上系数的基础上增加0.03的土方运输损耗 。（3）本桩操作土石方 ， 这一数量不到场用度计算；远运操作 ， 只计算调配运输的用度；借土场借方：计算其“挖、装、运”的用度 ， 其填已在“填方”内计算 ， 其中材料费不应作为计各项用度的基数 ， 应按当田主管部门划定的价钱或调查价钱 ， 乘以其相应的计算方数；弃方 ， 只计算运输用度 ， 其挖已在“挖方”内计算 ， 若弃土场需要整修园地、修筑防护设施、弃土方压实、征地堆土等 ， 应另套用相应的定额 。（4）当填方接纳土石混填碾压套定额要按照土、石的比例而定 。一般地 ， 如果石料分散于土中 ， 在碾压历程及碾压成型后 ， 石料的漫衍对碾压不起主要的影响作用 ， 也即石料不构成支撑.嵌锁的整体结构 ， 则应套碾压土方计算 ， 反之 ， 则应套碾压石方计算 。
1.2应由施工组织设计提出 ， 并入填方数量计算的有：（1）清除表土回填土石方数量；(2)零填段及耕地填前压实后需回填到原地面标高的数量 ， 这部门数量可按照设计提出的碾压下沉量乘以碾压面积计算;（3）路基沉陷需增加填筑土.石方数量 ， 其沉降量应包含路基和软土路基的沉降量 ， 这部门也应按照设计方案的沉降理论计算大概按履历计算出回填量 ， 计入计价方内；（4）为保证路基边沿的压实度须要加宽填筑时 ， 所需的土.石方数量 ， 均由设计提出 。需要强调的是 ， 这部门土方量随施工组织要领的差别而厘革很大 ， 这一数量是包含在计价方之内的 。在招投标的工程量中 ， 不包含这部门内容 ， 而是将这一因素回声在工程项目的单价中 。在体例概预算中 ， 应按照设计需要思量这一因素 。
1.3公正的搭配施工呆板：（1）按照路堤或路堑高度.土壤种别.运土隔绝.事情段长度.以及半挖半填等施工条件；（2）运输呆板的经济运距等实际环境 ， 综合思量确定开挖呆板和运输呆板的搭配 ， 以此作为套定额的依据；（3）填方压实选取呆板应按照公路品级压实度尺度的要求；（4）)敷衍挖掘、装载呆板、应按照土质条件及现场施工条件公正选用 。敷衍松土、普通土 ， 接纳装载机挖装比力适宜；对砂性土而言 ， 振动式呆板压实结果最好 ， 夯击式次之 ， 碾压式较差；而粘性土则以碾压式和夯击式结果最好 ， 振动式呆板较差 ， 甚至无效 。压实度要求高时 ， 应选择重型呆板压实 ， 反之可选轻型 。

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