如果新能源汽车最终接替智能手机成为CIS芯片的核心增长驱动力 ， 那么在汽车领域布局较深的企业或将因此受益 。
【中国企业崛起良机】
汽车对于摄像头的需求与手机大不相同 ， 这或将成为中国企业崛起的突破口 。
与智能手机相比 ， 车载摄像头并不过分追求成像质量 ， 而是更加专注于运行的稳定性、帧率和可靠性 。 很多时候 ， 车载摄像头需要在高温、强光等极端环境下工作 ， 同时使用寿命也明显长于智能手机 ， 因此安全性和稳定性是车载CIS芯片企业首先需要考虑的问题 。
车载CIS芯片市场中 ， 安森美以62%的市场占有率稳坐绝对龙头 ， 对于车载摄像头布局较早的豪威科技也能获得约20%的市场份额 ， 反观CIS芯片市场规模前两位的索尼和三星 ， 在车载市场规模占有率极低 。
如果从整个CIS芯片市场规模看 ， 安森美的市场份额可能只有约5% ， 甚至智能手机市场的份额可以忽略 ， 但这却无法阻止它在车载CIS芯片领域的成功 。 由此可见 ， 车载摄像头领域几乎并不需要智能手机上积累的经验 。
实际上 ， 车载CIS芯片的尺寸不能太小 ， 因为要保证传感器在极端情况下工作的稳定性 ， 而过于关注像素则会大幅太高成本 ， 目前车载摄像头几乎都是800万像素以下的产品 。
但不注重成像并不代表车载摄像头技术含量低 ， 恰恰相反 ， 由于过于极端的工作条件 ， 反而让其技术门槛比手机CIS芯片更高 。 手机摄像头坏了可能只会影响拍照 ， 而汽车摄像头坏了则可能引发事故 ， 这决定了双方技术聚焦的差异 。
技术需求的差异实则给中国企业提供了机会 ， 在拼像素的手机市场 ， 包括韦尔股份收购的豪威在内 ， 实则都难以与索尼和三星完全正面交锋 ， 因此对于像素要求不那么高的车载CIS芯片市场 ， 反而可能是中国企业的破局所在 。
所有中国企业中机会最大的就是韦尔股份 ， 其在2017年收购了豪威科技 ， 后者曾是CIS芯片的绝对巨头 ， 一度坐拥整个CIS市场一半以上的市场份额 ， 稳压索尼、三星 。
豪威的衰败是从iPhone 4S开始 ， 当时豪威在与索尼的苹果供应商竞争中败下阵来 ， 最终iPhone 4S大热 ， 而索尼也借此与iPhone深度绑定 ， 从而持续拉大与豪威之间的差距 。
虽然在高像素市场 ， 豪威渐渐被索尼和三星压制 ， 但在安防和汽车市场 ， 豪威依然是颇具竞争力的玩家 。 这一方面得益于早期对于车载市场的积极布局 ， 另一方面也在于并入韦尔股份后公司整体的价值协同 。
豪威科技早在2002年就开始布局智能手机业务 ， 2007年推出首款汽车HDR-SOC传感器 ， 2013年推出CMOS图像传感器 ， 至今已经持续迭代8年时间 ， 而索尼则在2016年才开始进入车载市场 ， 三星更是近两年才开始布局 。
在更注重安全性的汽车芯片市场 ， 无疑豪威科技的先发优势明显 。
另一方面 ， 韦尔股份以CIS芯片为核心 ， 加速对于汽车模拟、射频、功率芯片的布局 ， 初步形成“显示触控驱动+屏下指纹+外围模拟+射频+功率”的平台雏形 。 尤其是在顺利整合新思TDDI业务与吉迪思后 ， 韦尔股份的平台属性已经逐渐凸显 。
不断加深对于汽车芯片的布局 ， 这实则是韦尔股份为即将到来的车载CIS大时代的准备 。
除韦尔股份外 ， 去年8月在科创板上市的格科微也开始布局车载市场 。
格科微是一家完全依靠自主研发实现技术突破的国产企业 ， 公司创始人赵立新出身自大名鼎鼎的“清华EE85班” ， 与韦尔股份创始人虞仁荣、长江存储董事长赵伟国是同学 。
虽然在市场份额上 ， 格科微未进前三 ， 但据Frost＆Sullivan数据 ， 按出货量口径统计 ， 2020年格科微出货20.4亿颗CIS芯片 ， 位居全球第一 。
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