3.传统制造与开发敏捷性的不适配 。
软件和硬件的开发周期也是有很大差异的 ， 定期迭代、小步快跑是软件开发的特点 ， 要求车企向数码产品的产品开发周期靠拢 。
而传统的汽车工业软件 ， 后续迭代更新相对迟滞 。 更敏捷的业务诉求、更短的软件研发周期 ， 已经成为汽车企业的数字化转型方向 。
可以说 ， 汽车企业已经“苦开发久矣” 。 奥迪AG前研发主管兼董事会成员Peter Mertens甚至建议德国的汽车公司 ， 解雇所有不会软件编程的高管 ， 因为“这将决定他们的公司能否在现有结构中生存下去” 。 在现实中 ， 已经有车企开始消减传统岗位 ， 增加电子和软件研发部门的岗位 。
可以看到 ， 提升软件开发的效率和体验 ， 已经成为汽车厂商的当务之急 。 中国有句俗话叫“反者道之动” ， 挑战中必定孕育机遇 。 分析机构Forrester Research发布的研究报告《The State of Low-Code Platforms In China（中国低代码平台现状）》中也提到 ， 中国企业数字化转型过程中 ， 有58%的决策者正在采用低代码工具进行软件构建 ， 另有16%的决策者计划采用低代码 。
面对“软件定义一切”的时代挑战 ， 车企开启数字化转型 ， 并尝试用低代码开发 ， 铺就一条通往未来的彩虹桥 。
向数字化飞驰：车企的低代码实践
在汽车行业大变局下 ， 许多车企开始向汽车“新四化”转型 ， 而数字化的前提 ， 就是将软件能力打造为核心竞争力 。
数字化转型实践 ， 需要解开软件开发的重要命题 。
命题一：软件定义汽车 ， 如何定义软件？
车企的数字化转型 ， 究竟需要怎样的软件 ， 公认的答案是：安全、领先、开放 。 智能网联汽车的软件安全 ， 直接关乎驾驶安全、信息数据安全和国家产业战略 ， 基础平台也必须自主可控 。 同时要能够满足高效开发、敏捷迭代、零门槛上手等诸多现实需求 。 因此 ， 由华为全栈自主研发 ， 封装了华为云技术、AI能力的零门槛低代码平台AppCube ， 走进了许多车企的视野 。
基于华为云应用魔方AppCube展开低代码开发实践 ， 有车企已经在软件开发效率上获得了极大地提升 。 一方面 ， 提高生产力 。 在低码平台之上构建基于车企业务的开发工具 ， 通过可视化、模块配置化 ， 实现“全员自助式开发” ， 让更多员工能够上手开发 ， 大大增强了软件生产力 。
另一方面 ， 降低开发成本 。 通过资产库、自动化等手段 ， 减少重复、费时的开发工作 ， 新的业务产生时 ， 能够从AppCube积累的大量数字化业务资产库中 ， 直接选择合适的系统或功能进行匹配使用 ， 无需重新开发 。 就算要开发 ， 也可以在云上调用数据模型 ， 实现自动程序构建、自动代码编写优化 。
降本增效 ， 车企的软件开发效率就这样被持续拉升 。 有的基于华为云AppCube ， 开发智慧党建数字化系统时 ， 仅用9天完成主体功能开发 ， 一个月时间顺利上线了PC端和移动端 ， 这种开发进度在以前是很难想象的 。
命题二：业务场景全面数字化 ， 软件如何设计？
如果软件程序不能为业务所用、支持业务数字化 ， 那么不管低代码还是零代码 ， 都是开发了个寂寞 。 车企数字化、智能化转型中 ， 多个特定业务场景都需要设计创新软件功能 。 市面上成熟的商业软件很难匹配自己的管理逻辑 ， 一些个性化、敏感的业务软件只能自主开发 。
业务预算在线化是数字经营的前提 ， 但财务场景又是十分复杂 ， 包含庞杂的表单、大量的公式、深度的系统关联、多样的流程定制……没有大型企业数字化转型经验 ， 靠自己摸索确实很头疼 。 这时候 ， 华为云上集成的华为数字化转型经验和实践知识 ， 就非常具有参考价值 。
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