文章图片
文章图片
韩系车节节败退 ， 从核心玩家到边缘选手 ， 五年光景而已 ， 令人唏嘘
核心摘要：品质中庸在这个时代也是一种错 ， 颜值保守不能取悦消费者 ， 脱离时代的产品体系 ， 背离全球最大的汽车消费市场 ， 这就是韩系车的现状 ， 也许时代抛弃韩系车 ， 甚至都不给你打声招呼 ， 想东山再起 ， 重新取得中国消费者的信赖 ， 难上加难 ， 离开中国市场或许已经近在咫尺 。
前言：曾经叱咤风云的三星手机 ， 那是在中国市场的领军者 ， 遥遥领先 ， 现如今已经很难在看到三星的身影 ， 基本推出中国市场 ， 而韩系车的发展轨迹又和三星手机何其相似 ， 冲入巅峰 ， 快速跌落 ， 而这一切都是好像是自己在折腾一般 。
有诗为证：
三星前辈打好样 ， 起亚现代逐前浪 。
一把王炸拆开大 ， 半场过后又瞎忙 。
一：韩系车全球情况和在华现状
1：韩系车品牌：起亚 ， 现代 ， 韩国通用汽车、雷诺三星汽车和双龙汽车 ， 在中国真正让消费者记住的就是起亚和现代！现代旗下的高端品牌捷尼赛思 ， 去年高调进入中国市场 ， 还没有赢得中国消费者的放心 ， 毕竟高端品牌太多了 ， 连日系车都撬不动的板块 ， 韩系高端车的难度可想而知 ， 蜀道难 ， 难于上青天啊 。
2：全球现状
2021年 ， 现代汽车、起亚汽车、韩国通用汽车、雷诺三星汽车和双龙汽车这五大车企在全球的销量为743万辆汽车 ， 同比增长2% 。 其中 ， 这五大车企在韩国的销量为143万辆 ， 同比减少10.8% ， 在海外销量为599万辆 ， 同比增加5.62% 。
3：中国区现状
2021年在中国市场 ， 韩系车销量同比减少25% ， 市占率也从3.5%降至2.5% ， 连续四年下滑 。
5月22日 ， 韩国汽车产业协会（KAMA）发布第一季度数据显示 ， 一季度中国汽车销量为600万辆 ， 同比增长6.2% 。 其中 ， 韩系车销量为9.4万辆 ， 同比减少39.3% 。 韩系车已经本身存在感很弱了 ， 2022年的第一个季度 ， 又同比下滑如此厉害 。
另一方面 ， 乘联会发布的数据显示 ， 2022年1-4月韩系车在华销量为11万辆 ， 同比下滑43.3% 。 韩系车在中国市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8% 。 所有韩系品牌在国内市场的存在感甚至不如一个单一细分车型市场 。 四月份差不多就是一万多辆！对于现代、起亚这种跨国汽车巨头 ， 这样的表现真的是太差强人意了！从汽车核心玩家 ， 到边缘选手 ， 只用了不到五年时间而已！
总结一句话:韩系车在中国区的日子不好过啊！
二：中国市场曾经辉煌
2002年进入中国市场 ， 开启一段跌宕起伏的历程 。
2013年北京现代正式迈过产销“双百万”辆大关 ， 成为继上海大众、一汽大众之后 ， 国内第三个年销过百万的单一汽车品牌 。 只是十年光景 ， 就取得如此成绩 ， 这个时候你必须佩服韩系车 。
2015年累计产销已突破700万辆 ， 这充分看到韩系车巨大的爆发力 。
2016年 ， 北京现代和东风悦达起亚到达销量巅峰 ， 是韩系车的高光时刻 ， 年销量分别为114万辆和65万辆 ， 羡煞旁人 ， 这是任何一个国产车都不能望其项背 。
这一时期 ， 韩系车风头正盛 ， 意气风发 ， 北京现代曾表示 ， 要向千万时代发起冲击 。
马上就来到了一个非常重要的节点 ， 中韩关系蜜月期 ， 2016年萨德事件爆发 ， 逐渐发酵 ， 在中国消费者心中14年苦心经营的正面形象毁于一旦 ， 拉开了韩系车节节败退的大幕 。
相关经验推荐
- CPU|曾经几近消失：AMD份额创纪录达到16.5％
- CPU|CPU里都有几十亿个晶体管，万一坏掉几个还能用吗
- CPU|女博士代康伟：牵手华为，驾驭极狐？
- CPU|将国产CPU，卖到俄罗斯去？你想多了，美国同样能限制你
- CPU|Redmi又一款新机曝光，这才是米粉最期待的一款机型
- CPU|叫停京东方后！苹果流氓行为昭然若揭，生怕步入华为后尘
- CPU|幸福感+N | 2022年618家电好物推荐
- CPU|装机必知 CPU的功耗和需求那点事
- CPU|最强千元平板？真我平板X发布，配置亮点多多吸睛十足
- CPU|人教pad定价4000元，我找出了五年前相同配置的平板，猜猜多少钱？