第1苹果在手机行业拥有海量用户 ， 不仅可以卖硬件 ， 更能靠软件生态盈利 ， 但汽车的消费是大众低频 ， 而且几乎就是卖车一锤子买卖 ， 用户没有存留到任何人的盘子里 。
第2汽车的制造测试复杂程度远超过手机 ， 从量变到质变即便只是负责生产制造 ， 也不可能像富士康一样只做一只待在的高原 ， 而在目前的汽车产业中最像苹果代工模式的应该就是蔚来了 ， 蔚来和江淮共同投资建立了独立的江淮蔚来工厂 ， 江淮负责土地和厂房 ， 蔚来负责机械设备 ， 而且在原材料和零部件采购整车开发设计生产环节把关方面 ， 蔚来都是亲自参与的 ， 江淮更多就是做来料加工的事情 。
根据江淮的财报推算 ， 代工一辆蔚来江淮收取32000块钱左右 ， 按照蔚来平均42万元的售价计算占比不到8% ， 不过江淮也不是富士康 ， 蔚来不仅不能去压榨江淮 ， 甚至还要负担江淮的运营亏损 ， 2018年的2019年蔚来的销量还没有那么高的时候 ， 江淮因为产能利用率低还额外收取了蔚来3.33亿元的补贴 ， 这比2.7亿的代工费还要昂贵 ， 所以想在汽车行业做苹果 ， 可真的没有那么容易 。
要不然苹果造车喊了那么久代工伙伴也传了那么多 ， 咋就一个都没有谈成呢 ， 汽车厂可没哪个心甘情愿去做只喝汤的富士康 ， 不过话说回来汽车产业产能过剩这是事实 ， 这些产能也一定要充分利用起来 ， 所以汽车代工在蔚来会成为汽车生产制造的重要模式之一 ， 这是大趋势 。
既然在汽车产业很难有人做苹果 ， 也没人愿意只做富士康 ， 那么蔚来的汽车代工就一定是代工双方要形成利益共同体 ， 与其说是代工更像是协同合作 ， 比如在汽车行业中大家熟悉的代工皇帝麦格纳 ， 不仅能生产制造 ， 还在供应链数字化基础工艺 ， 柔性生产等方面都有它独特的优势
相当于把微笑曲线的底端向上拉平 。
而在国内类似潜质的汽车厂商就包括了比亚迪和吉利 ， 比亚迪自然不必说 ， 三电系统 ， 碳化硅 igbt ， 各类磨具都能自产 ， 除了能自己生产整车 ， 还能与其他合作伙伴共同定义汽车 ， 比如滴滴专门投放的网约车就是一个典型的案例 。
这款车很多方便网约车乘客的设计 ， 显然都是靠滴滴的大数据提出来而车型架构核心部件 ， 生产制造都是由比亚迪来负责然后滴滴负责采购和运营 ， 另一个案例就是极力与百度合资的极度汽车 ， 吉利参与了投资还拿出了电动车架构让百度去改造 ， 车辆的定义与设计由百度完成 ， 供应链与制造则是由极力负责所以蔚来汽车的代工模式一定是利益深度绑定 ， 只有利益绑在了一起大家各取所需才能让纯粹的代工关系 ， 上升为战略合作 ， 互利共赢的关系 。
在手机行业里设计方与代工方是不对等的关系 ， 比如苹果和富士康这种不对等体现在话语权 ， 也体现在收益上 ， 但是在汽车行业里 ， 没有人可以像苹果一样对代工方指手画脚 ， 因为不是你有闲置产能 ， 有制造设备你就有资格去给别人代工 ， 如果没有在制造环节独到的竞争力可能你想为别人代工 ， 别人都不愿意去找你 。
所以代工在汽车行业里并不是什么贬义词 ， 更不应该成为没有技术含量的低利润环节 ， 因为如果这样这家车厂的价值是什么 ， 大概只剩下地皮和厂房 ， 既然如此我为什么不直接买下你的地
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