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智能电动车时代造车就真的没有门槛了吗 ， 懂低性原理 ， 有数字化能力 ， 掌握三电和智能网联技术 ， 能找到供应链支持 ， 然后向一家产能闲置的代工厂支付代工费是不是就能把车造出来呢 ， 如果屏幕前的你也是这么想的那么今天这期你一定要看完 。
因为我们想要和大家聊的就是争议巨大的汽车代工 ， 汽车代工和手机代工到底有什么区别 ， 汽车代工厂真的就没技术低利润吗 ， 蔚来汽车代工会不会成为主流模式 ， 这些疑问 ， 今天给你个答案 。
【苹果|汽车代工没有技术含量吗？跟手机代工有什么区别】
提到代工你的第一反应是什么 ， 相信很多人会立刻想到富士康代工苹果手机 ， 苹果一向都是高利润的代名词 ， 富士康在人们心中估计就是血汗工厂的形象 ， 这一来一去导致人们一提到代工 ， 马上就会跳出劳动秘籍 ， 技术壁垒低 ， 利润微薄等一个个鲜明的标签 。
确实在制造业里有一个微笑曲线 ， 产业链越靠近两端 ， 也就是向前的研发与设计 ， 向后的销售与运营服务 ， 都属于高附加值环节 ， 而中间的生产制造确实是附加值的底端环节 ， 在苹果与富士康的合作中就是苹果依靠强大的行业主导地位 ， 把富士康牢牢的按在了这条微笑曲线的最底端 ， 苹果是怎么做到的呢？首先组装手机的原材料富士康需要向苹果购买 ， 苹果既可以凭借本身体量规模跟上游的原材料供应商谈判 ， 获得更优惠的采购价格 ， 和更长的应付账款周期 ， 又可以和富士康谈判获得更短的应付账款周期 ， 于是苹果既能利用这个时间差掌握巨额的现金流 ， 还能把原材料的库存压力转嫁给富士康 。
与此同时你别看苹果在供应链上斤斤计较 ， 在基础工艺研发上可是毫不吝啬 ， 富士康生产苹果手机的专用产线 ， 机器设备都是由苹果购买2020年苹果75%的资本性支出 ， 大概是55亿美元都拿来买了这些机器设备了 ， 在这样的情况下 ， 富士康还能做什么还不就只剩下了附加值最低的生产制造 ， 你知道吗苹果和富士康的毛利率差距有多大 ， 苹果手机的毛利率高达40% ， 可是富士康能赚的只有区区6% ， 所以苹果是靠着绝对强势的战略地位和悬殊的实力差距 ， 在产业链上才能拥有绝对的话语权 。
可是这恰恰也是手机产业和汽车产业最大的不同 ， 手机产业之所以代工盛行根本上是大工业扩张下 ， 必然会出现的分工 ， 但是汽车产业之所以在这几年开始出现代工现象 ， 更多是因为技术革命导致汽车产业核心能力发生了转移 ， 进而导致产业链的重塑 ， 以前造燃油车核心是4门两盖发动机、变速箱 ， 底盘三大件现在造电动车 ， 三大件两个都没了 ， 剩下一个底盘几乎就是纯机械结构 。
而一台智能电动车所需要的三电电子 ， 电梯架构 ， 芯片软件 ， 传统车厂也没多少积累 ， 而在后端的营销商业模式 ， 用户体验上 ， 从互联网领域走出来的企业 ， 更是有先天优势的 。 而与之相对应的是国内乘用车的产能利用率从2017年的66.55% ， 直接降到了2019年的53.47% ， 到2020年的时候只剩下了48.45% ， 超过一半的产能处于闲置中在这样的背景下 ， 互联网科技场上找传统车厂代工自然也就不难理解了 ， 但是为什么汽车行业目前没有一个苹果这样拥有强势话语权的存在呢 ， 原因有两个 。
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