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滴滴下架之后，网约车是群狼噬虎还是蚂蚁啃象？( 二 )


在拉新抢用户的同时 ， 各大网约车平台在司机端的抢夺也“毫不手软” ， 以免佣、现金奖励或补贴等方式扩大司机队伍 。 所谓“免佣” ， 是指平台免去司机的佣金 ， 这对网约车司机来说 ， 免佣就意味着到手收入的增加 。 曾经在网约车平台竞争的初期 ， 免佣可说是吸引司机加入最常用的手段 。 比如7月12日 ， 高德打车宣布在暑期推出“暑期免佣季”活动 ， 7月至9月将采用多种形式的“免佣” ， 帮助司机增加收入 ， 参与本次免佣季的网约车平台将超100家 。 而美团打车则面向全社会招募司机 ， 给出首周1000元大奖、限时3天单单流水+20%的奖励 。
当然 ， 面对友商们的“双抢”热情 ， 滴滴也恢复了之前的奖励活动 。 多位滴滴司机向媒体反映 ， 最近滴滴司机的奖励也有提高 ， 而且因为滴滴规模大 ， 派单量最多 ， 这些奖励也都能到手 ， 但美团打车刚上线这两天 ， 司机一天跑够29单才能拿100多元奖励 ， 但是根本没有那么多单子 ， 要拿到奖励很难 。
根据2020年10月交通运输部关于网约车平台的运营数据统计 ， 滴滴出行在单月内就拿下了56200万笔订单 ， 这已经远远超过了其余2-8位网约车平台的订单总和 。 考虑到滴滴当前只是停止了新用户注册与应用下载 ， 原有用户依旧可以正常使用 。 在绝对的用户习惯面前 ， 其他网约车平台依旧难以撼动滴滴出行的地位 。
滴滴此前的招股书也显示 ， 截至2021年3月31日 ， 滴滴在过去12个月的中国年活跃用户和年活跃司机数量分别为3.77亿、1300万 。 2021年第一季度 ， 滴滴中国出行业务拥有1.56亿月活用户 ， 日均交易量为2500万次 。
一位网约车司机向来咖智库透露 ， 自己平时也是几个网约车平台同时接单 ， 但在时间上会错开 ， 比如早晚高峰只用滴滴 ， 但是平峰、低峰时就会打开其它接单平台 。 “接单首选肯定是滴滴 ， 现在结款也比较快 ， 其它都是B计划了 。 ”
不过对于网约车的“花式”奖励和补贴 ， 无论是乘客还是司机 ， 都还是抱着一种薅羊毛的心态 。 “别看现在这些平台都在搞各种补贴抢用户、抢司机 ， 但要真有点规模之后就会取消了 ， 甚至要求可能更严 。 而且你也不知这样的优惠活动会有多久 ， 能省能薅就赶紧用 ， 如果没了 ， 那该怎么用就还怎么用 。 ”

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“网约车大战”要来？三点看懂战事终局


7月以来各网约车平台的集体大促 ， 很容易就嗅到“补贴大战”的前兆 。 据交通运输部全国网约车监管信息交互平台最新统计 ， 截至6月30日 ， 全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可 。 那么这场网约车的“补贴大战”会不会打起来？最终的结局会是什么？我们从以下三点来分析下 。
首先 ， 从基本面来看 ， 市场发展阶段不同 ， 补贴容易但用户心智难破 。 在国内网约车出现之初 ， 仅有滴滴、快的和Uber等几家 ， 市场监管也尚不成熟 ， 对于网约车的发展模式、业务类型以及用户体验等方面 ， 各家也都属于探索期 ， 除了补贴抢占市场外 ， 也形成了各自的特色和用户群 。 但现在不同了 ， 经历了一系列网约车事件和用户普及后 ， 市场已经非常成熟 ， 行业格局也稳定 ， 比如滴滴发展成为全国性、全业务类型的网约车平台 ， 且规模巨大 ， 其它则是一些细分领域或者区域性的网约车平台 。 在“滴滴=网约车”的普遍认知下 ， 其它网约车品牌已经很难再抢占用户心智 ， 只能作为一种替补型 。
其次 ， 从业务发展和进入门槛来看 ， 数据、算法以及合规安全的要求 ， 需要长期的投入和精耕细作 。 网约车平台最重要的价值 ， 就是提供了一种匹配用户需求与车辆供给的服务 ， 但运力不足始终又是最突出的问题 。 就像滴滴和Uber在完成市场占领之后 ， 现在主要都专注于更为精细的运营和服务 ， 以便满足乘客、司机和平台这三方的利益诉求 ， 并且采取技术创新的方式 ， 将用户、运力以及订单等数据的充分应用和赋能到网约车业务中 ， 这也让数据和算法成为网约车业务中不可替代的决定性要素 。

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