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滴滴下架之后，网约车是群狼噬虎还是蚂蚁啃象？( 三 )


还有在合规和安全方面 ， 滴滴在司机准入门槛上加大了背景审查力度 ， 为满足安全功能而在产品层面进行了200多项修改 ， 包括一键报警、共享行程、司乘互黑互评以及安装智能安全设备等 ， 更是在去年投入了近30亿元安全专项经费 。 这也就是说 ， 基于未来业务的发展 ， 尤其是在当前监管趋严的情况下 ， 网约车平台要想扩展市场 ， 仅靠短期补贴是不够的 ， 还是做更多的长期投入 ， 行业门槛会越来越高 。
根据全国网约车监管信息交互平台最新统计显示 ， 今年6月订单量超过30万单的网约车平台共13家 ， 订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)最高的是如祺出行 ， 最低的是方舟行 ， 其中6月订单合规率增长排名前三分别是如祺出行、方舟行、花小猪出行 ， 而下降最多的分别是曹操出行、享道出行、美团打车 。
最后 ， 从竞争的对象来看 ， 滴滴的多业务的布局和积累 ， 已经建立了基本的护城河 。 比如在解决司机运力以及用户体验方面 ， 以往滴滴的运力更多来自于第三方平台（租赁公司） ， 但如今随着滴滴定制网约车D1的出现 ， 让其在司机和车辆方面有了更多的控制力 。 今年3月 ， D1首季度销量为5000台 ， 而按照规划 ， 滴滴将在2025年在全国各大城市普及100万台网约车定制车 。
一位在深圳开D1的滴滴司机告诉来咖智库 ， 大多数用户对D1乘坐体验的反馈非常不错 ， 而且身边已有很多人在做这样的全职网约车司机 。 “我现在基本上一个月流水能达到15000元 ， 全月无休 ， 每天开12个小时 ， 扣除4500元租车费、1000元电费外 ， 到手都是8000元以上 ， 这已经超过很多白领的工资了 。 ”
还有出行矩阵方面 ， 在滴滴出行App下架不能拉新的情况下 ， 去年推出的“花小猪”成为拓客的主力 ， 更是在下沉市场发力 ， 这在一定程度上依然能够形成对其它网约车的制约 。 截至2020年12月 ， 花小猪”已经进入中国网约车乘客端活跃用户规模前三甲 。
另外 ， 即便这个“补贴大战”真要打起来 ， 滴滴也有足够的底气 。 滴滴此前的招股书显示 ， 截至2021年3月31日 ， 滴滴账面持有234.68亿元现金及现金等价物 ， 此外还有239.66亿元短期投资 。 从现金储备以及上市发行情况来看 ， 滴滴账面上不算缺钱 ， 但其它平台却要掂量下 。 当然 ， 滴滴和美团这两家体量最大的公司 ， 如今都已经是上市公司 ， 自然也不能像创业公司那样意气用事 ， 以烧钱亏损换市场 ， 更多考虑的是如何改善财务模型提升盈利水平 。
目前 ， 滴滴面对的竞争对手虽然越来越多 ， 但出于各自的目的 ， 出行市场却很难再现当初疯狂烧钱补贴的景象 。 在门槛越来越高的网约车市场 ， 想入局网约车不仅要面临技术和资金的门槛 ， 还有政策的壁垒 ， 高门槛在保障了乘客的安全和便利之外 ， 也一定程度上限制了网约车的竞争 。

结 语


从上述的分析来看 ， 滴滴在用户规模、技术储备以及资金实力等各方面 ， 都处于明显的领先优势 ， 下架所产生的“窗口期”虽然给其它平台予以成长机会 ， 但因为实力相差甚远 ， 只能说是形成骚扰 ， 短时间内市场格局较难被撼动 ， 当然这也取决于“窗口期”的时长 。 但我们更应该重视的是 ， 因为安全审查原因滴滴被下架 ， 这并非个案 ， 而是全行业所应解决的问题 ， 与其花大力气抢市场 ， 还不如多保障信息安全和提升用户体验 ， 这才是长久发展之道 。

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