只能“高举高打” ，走豪华车路线。
其实，刚开始特斯拉边际成本也很高。 2018年，特斯拉无法按时交付汽车，一个季度生产不出5000辆Model 3 ，遭到华尔街集体做空，股价崩盘。气得马斯克发推特，表示要退市。
为了提高产量，马斯克拿着睡袋就冲到了美国工厂，日夜守候，督促生产，特斯拉才度过危机。那时，一台Model 3的售价高达42万人民币，妥妥豪华车售价。

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蔚来尚处在“教育市场”阶段，消费者对他们的品牌将信将疑， “车壳子造的是挺漂亮，就是不知道技术怎么样？”这样的质疑声屡见不鲜。
蔚来每月销量在5000-9000辆之间徘徊，处于将起未起的微妙阶段：退后一步被市场淘汰，往前一步迎来市场蓝海。
正如小鹏汽车的何小鹏所言：我们刚拿到新能源汽车的入场券，淘汰赛还未开始。

特斯拉口碑并不差

4月份，上海车展特斯拉出事后，体验店销售人员被问到最多的问题就是“你们的车到底有没有问题？”
很多有购买特斯拉意向的客户，经常被身边朋友劝阻：“你不要命了吗？”这些朋友其实都没买过特斯拉。

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在特斯拉车主群里，真正的车主倒是很佛系，无论社交舆论怎么炒，他们依旧每天开着Model Y出行，偶尔讨论下驾驶体验，有好有坏，属于理性讨论。
有次，有个想买特斯拉的小白在群里问：“你们的刹车失灵过吗？”群主发了个“无辜”的表情，回复说：“如果有人刹车失灵了，他们还能在群里说话吗？人早没了。 ”
特斯拉作为一家高科技公司，要做的是传统车企没有做过的新能源汽车。新鲜事物的诞生，自然会被人投来审视的目光，用放大镜在它身上找错误。
加上马斯克本人又非常高调，喜欢在社交上发布一些奇怪的言论。
他经常Diss美国媒体，说他们不讲实话，为了收视率，故意抹黑特斯拉的努力，把个别安全事故炒作成集体事故。

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所以，马斯克对特斯拉的公关非常严格， 2020年，美国总部公关团队直接被他解散了，马斯克亲自抓特斯拉公关，他在推特上拥有3900万粉丝，随便发个消息都能成为新闻。
这也解释了上海“刹车失灵”后，国内的特斯拉公关为何没有太大反应，因为他们没有权限，要听马斯克的拍板，才敢发声。
特斯拉刹车用的是德国博世公司提供的刹车系统，博世不但给特斯拉供货，奔驰、大众、宝马等豪华品牌用的也是博世的刹车。
不能以偏概全，说特斯拉生产的40万辆汽车都刹不住，那公司早黄了。
目前，每逢周六日，一二线城市的特斯拉体验店，家家人头攒动，无论是看热闹，还是真心购车的人，都用好奇的眼光打量着这款“绯闻”缠身的汽车。