但高通正在让智能座舱芯片的竞赛进一步提速：其第二代智能座舱芯片820A发布于2016年 ， 第三代8155发布于2019年 ， 下一代芯片8295则是去年发布 ， 明年上车 ， 首发依旧是国产品牌 ， 集度 。
显然 ， 汽车的智能化向无数新兴供应商敞开了门 ， 也给不少大厂挖好了坟 。 但汽车智能座舱的发展 ， 几乎在对智能手机进行像素级复刻——操作系统同样基于安卓 ， 软件来自相似的开发商 ， 座舱芯片的迭代路线几乎要直接照搬手机芯片 。
而在智能手机领域 ， 高通一直是既有规则和生态的制霸者 。 如今虽然终端换到了车机上 ， 但只要游戏规则和生态系统不变 ， 高通其实依旧是在主场作战 。
更不要说 ， 眼下造车的入局造手机 ， 造手机的纷纷赶来造车 。 在这个双向流动的过程中 ， 车企与手机大厂能不能相互偷家不一定 ， 背后的高通肯定是赢麻了 。
参考资料
[1
买车认准高通8155？聊聊智能座舱芯片的那些事儿 ， 易车
[2
高通骁龙之夜开启 ， 高通能再次复制智能座舱领域的“成功”吗？赛博汽车
[3
高通在汽车产业中的芯片业务 ， 汽车电子设计
[4
智能座舱SoC生命周期短 ， 一代网红芯片高通8155是如何炼成的 ， 爱集微
[5
能打败高通 8295 的 ， 只有下一个高通 ， 42号车库
[6
智能座舱SoC「升级战」 ， 高工智能汽车
[7
芯擎、芯驰、联发科挑战高通SA8155P ， 佐思汽车研究
[8
从十万到五十万以上 ， 为什么车企们玩命“卷”8155？ ， 路咖汽车
[9
华阳集团持续领涨零部件版块！下游销量回暖预期加速业绩兑现 ， 西部证券
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