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作者：苏杭
出品：洞察IPO
7月25日，比亚迪半导体股份有限公司（简称：比亚迪半导体）的创业板IPO申请获深交所问询，上市进程又向前一步。
作为国内知名的车企，比亚迪汽车近些年知名度越来越高，但少有人知的是，比亚迪集团在2004年就已经悄悄地成立了比亚迪微电子，即比亚迪半导体的前身。
比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。
根据市场研究机构Omdia统计， 2019年、2020年，按IGBT（绝缘栅双极晶体管）模块销售额计算，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19% ，在国内厂商中排名第一。
同时，比亚迪半导体也是全球首家、国内唯一实现SiC（碳化硅）三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体供应商。
不过，虽然技术水平并不差，但比亚迪半导体的产品应用并不算广泛，选择此时上市也有些“借行业利好之东风”的味道。

“涨价潮”下上市有望拉高估值

今年6月，一张比亚迪将在7月1日起对IPM（智能功率模块）、IGBT单管产品进行价格调整，提涨幅度不低于5%的涨价函在网上疯传，也引起了人们对于半导体厂商集体涨价的关注。

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图片来源：网络
随着国家的产业扶持和政策倾斜，近些年国内的新能源车市场持续景气。
2020年，在汽车销量整体下滑的大趋势下，新能源汽车销量却能不降反增，达到历史最高点。
中国汽车历史销量情况（单位：万辆， %）

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图片来源：中汽协网站

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图片来源：中汽协网站
销量上升带来的是对于新能源车各组件需求的上升。由于新冠疫情的阴霾仍未散去，全球芯片产能大幅下降，芯片价格水涨船高。
截至今年6月，已有瑞萨电子对功率半导体和控制汽车行驶的微控制器进行了价格上调，其中汽车芯片价格将上调几个百分点；东芝（Toshiba）与客户展开涨价协商，主要针对车用功率半导体等产品；恩智浦和意法半导体等多家芯片制造商也要求客户额外再支付10%-20%的费用。
7月25日， 2020年全球十大模拟芯片厂商之一的美信发出涨价函，将于8月22日正式涨价，全线涨价6% 。
2020年，由于部分国内厂商无法购买国外的集成电路相关产品，造成了一股来势汹汹的“缺芯潮” ，因此国产替代的产业链上下游都得到了利好。
事实上， “缺芯潮”不仅影响到智能终端，如手机、电脑及可穿戴设备等的市场情况，对汽车制造行业也产生了不小的影响。
这些利好自然逃不过资本市场的眼睛。企查查数据显示， 2020年，芯片半导体行业共发生投融资事件458起，总金额1097.69亿元，在过去十年中排第二位。
据方正证券， 2021年二季度，半导体成为电子行业中最受公募基金青睐的细分板块，获得基金的大幅加仓，国产半导体设备和设计领域的龙头企业获得增持最多。
二季度主动型权益类基金对于半导体的总持仓市值达到历史新高的1953.58亿元，配置比例达到5.62% ，较一季度环比提升1.61个百分点，这一提升幅度也是除了2020年四季度以外的历史第二大值。