此外，许多机构都对芯片半导体行业全产业链的未来发展表示了看好，中信证券7月28日研报称，坚定看好中芯国际和华虹半导体；光大证券仍然持续全面看好半导体板块的未来行情；中银证券在电话会议纪要中强烈推荐半导体设备板块。
比亚迪选择此时上市，借助行业性的“涨价潮”带来芯片产业整体的高景气增长，不仅有利于其成功上市，也有利于拉高市场的期待与估值。

难避关联交易，比亚迪集团占营收比近6成

有汽车行业业内人士认为，有比亚迪集团的背书，其他品牌对于比亚迪半导体产品的接受会更容易一些。
但也有人认为，作为有竞争关系的车企，如果比亚迪半导体不能更好地独立于比亚迪集团，其他品牌可能无法轻易地对其产生信任。
而目前，比亚迪半导体显然仍不能与比亚迪集团切割，双方互相之间都有着非凡的战略价值。
作为比亚迪集团的控股子公司，比亚迪半导体不可避免地与其有很多关联交易。
2018年-2020年，比亚迪半导体分别实现营业收入13.4亿元、10.96亿元、14.41亿元， 2019年、2020年营收增幅分别为-18.22%、31.46% 。
同期，比亚迪半导体剔除股份支付费用影响后的净利润分别为1.04亿元、8511.49万元、1.33亿元。
连续三年，比亚迪集团都是排名第一的大客户，销售金额占比亚迪半导体营业收入总额比重分别为67.84%、54.81%、58.84% 。
除此以外，比亚迪半导体的其他大客户采购额占比都在5%以下，且均为经销商。
可以看出的是，比亚迪半导体目前的产品仍然是以供应自家的品牌使用为主。
虽然电池行业起家的比亚迪集团是目前国内规模领先的新能源汽车厂商，但只用于内部供应，很难从根本上提升其半导体业务的竞争力。
比亚迪集团的电池业务就是先例。 2020年3月，比亚迪与宁德时代围绕针刺试验展开电池安全争论，比亚迪的单体刀片电池能通过针刺安全测试，而宁德时代的单体三元电池没有明确证据证明能通过测试。
但即使技术上稍有优势， 2020年，比亚迪全年动力电池装机量为9.48GWh ，市场占有率仅为14.91% ，远低于宁德时代全年31.79GWh的动力电池装机量及49.98%的市场占有率。
车用半导体市场正在随着智能汽车的渗透率提升而迅速普及，对外开放才能有更大的发展空间。
更重要的是，比亚迪半导体的经营状况并不算稳定。
不仅营业收入有波动， 2018年-2020年比亚迪半导体的综合毛利率分别为26.44%、29.81%和27.87% ，处于波动之中。
虽然技术在业内处于较为先进的地位，但比亚迪半导体各产品的毛利率普遍略低于行业平均值且处于波动状态。
与同行业可比公司的分产品毛利率对比

文章图片
图片来源：比亚迪半导体招股书
此外， 2018年-2020年，比亚迪半导体的应收账款周转率分别为3.66、3.34、3.43 ，与同行业其他公司相比处于偏低水平。
2018年-2019年，比亚迪半导体的流动比率和速动比率在行业中处于较低的水平，资产负债率较高。
但2020年，比亚迪半导体引入红杉资本、中金资本、国投创新等的19亿元A轮，以及中信产业基金、招银国际、小米科技、上汽投资、韩国SK集团、北汽产业投资等的8亿元A+轮，共27亿元的融资，资金实力大幅提升，从而使资产负债率大幅下降，偿债能力上升。
比亚迪半导体偿债能力指标
与同行业上市公司比较情况