|亿咖通牵手AMD，车机“软硬之争”拉开序幕？
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去年特斯拉宣传Model S时 ， 海报上出现了3A游戏《巫师3：狂猎》 ， 虽说游戏还没被正式搬进汽车 ， 但特斯拉车主都坚信他们一定能在汽车上玩到3A游戏 。 上个月马斯克又在Twitter宣布 ， 8月将放出集成Steam平台车机系统的演示视频 ， 在车上玩3A游戏 ， 距离特斯拉车主越来越近了 。
为特斯拉电动汽车提供性能保障的芯片 ， 来自著名CPU、GPU企业AMD 。 前些年Intel和NVIDIA几乎垄断了高端车机芯片市场 ， AMD异军突起 ， 凭借在CPU、GPU行业多年积累的经验和人气 ， 杀出一条血路 。 如今 ， AMD不但拿到了特斯拉的大合同 ， 还与另一家国内企业展开了合作 ， 即将联手推出车载平台 ， 它就是亿咖通 。
亿咖通与AMD官宣 ， 将联手打造面向下一代纯电动汽车的车载平台 ， 硬件配置是来自AMD的锐龙嵌入式V2000处理器和Radeon RX 6000系列GPU 。 锐龙V2000采用与锐龙3000/4000系列相同的Zen 2架构 ， 发布于今年上半年 ， 基于7nm工艺 。 虽然不是最新的Zen3/Zen3+架构 ， 但性能绝对不是问题 。
图源：亿咖通
作为一名RX 6600 XT用户 ， 小雷更是深知RX 6000系列GPU的优势 ， 跑分不逊色同定位NVIDIA GPU的情况下 ， 功耗却远低于RTX 30系列 ， 且发热也低一些 ， RTX 3060 Ti除了部分丐版 ， 基本都是三风扇 ， RX 6600 XT则以双风扇居多 。 汽车毕竟是电池驱动 ， 难以及时补充电量 ， 为了避免车主患上续航焦虑症 ， 车载芯片的能耗比可能比CPU、显卡更重要 。
亿咖通的主要投资者、合作对象是国内著名车企吉利 ， 有了AMD的加持 ， 未来吉利车机的性能将会是与友商竞争时的一大利器 。 在亿咖通为吉利车机费心费力之时 ， 吉利却有了“脚踏两只船”的想法 ， 早前已经与百度联合成立了集度汽车 ， 研究智能驾驶技术 ， 最近吉利旗下的几何汽车又宣布 ， 与华为联合 ， 新车将采用HarmonyOS智能座舱 。
亿咖的长处是后端和硬件部分 ， 华为、百度这种互联网巨头的长处则是软件层面 ， 那么对于消费者来说 ， 软件和硬件究竟哪个重要呢？
软件和硬件 ， 我们更需要哪个？硬件是车机的基础 ， 所有软件都要在硬件上运行 ， 如果硬件性能不够强 ， 软件就很难流畅运行 。 去年国内某车企给产品换芯遭遇曝光 ， 就是有用户给车机安装应用时 ， 发现车机支持的App非常少 ， 而且运行有些卡顿 ， 一查才知道与官方标称的芯片不一样 。
换了一颗芯片 ， 就导致用户体验急剧下滑 ， 某些车主甚至表示导航时都感觉卡 ， 平时只能用手机导航 。 因此可以看出 ， 硬件性能非常重要 ， 尤其是在智能驾驶技术逐渐普及的今天 ， 只有芯片的算力足够强 ， 才能支持智能驾驶算法流畅运行 。 如果所买的汽车芯片性能不足 ， 未来可能都无法升级自动驾驶技术 。
图源：pixabay
不过硬件性能固然重要 ， 普通消费者却没必要过度追求高端芯片 ， 原因在于高端芯片的成本通常不低 ， 价格也不会便宜 。 即使其他硬件不升级 ， 高端芯片的成本 ， 也会被分摊在消费者身上 。
【|亿咖通牵手AMD，车机“软硬之争”拉开序幕？】倒不是说消费者就差这么点钱 ， 但芯片性能强 ， 却因其他配置无法发挥全部实力 ， 那就没有什么作用了 。 因此 ， 中低端汽车不需要性能强大的高端芯片 ， 够用就行了 。 比如小雷的汽车 ， 芯片是高通骁龙6系 ， 也就是现在一线厂商入门级智能手机所用的处理器 ， 放在手机上玩大型游戏估计都不会很流畅 ， 但放在车上绰绰有余了 。
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