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跨越技术成熟度曲线，Apollo进入自动驾驶下半场( 二 )


作为未来商业化的基础 ， 这一突破 ， 这或许归功于百度在自动驾驶出行服务积累的数据与经验带来的回报 。
根据近日发布的百度2021年Q2财报显示 ， 无人车迎来大规模商业化的破局点 。 今年6月 ， 百度Apollo推出了第5代无人车Apollo Moon ， 将每公里成本进一步削减60% 。 此外 ， 无人车服务用户满意度评分达4.9分（满分5分） 。 随着自动驾驶技术的快速进步和成本效益的提高 ， 成本将继续摊薄 。
萝卜快跑发布的背后 ， 是336个自动驾驶牌照（其中229个载人牌照）、1400万公里总测试里程、超40万乘客体验和2900件自动驾驶专利在支撑 。
这些数据说明 ， 百度Apollo已经渡过了自动驾驶技术的验证阶段：实际测试 ， 初步的无人车出行运营尝试 ， 以及来自城市政策的支持 。
在“萝卜快跑”的基础上 ， 百度Apollo计划未来3年计划落地30城、部署3000辆车、服务300万用户 ， 它将能够探知到未来更多城市、场景等智慧交通要素 ， 反哺体系建设 。 智能出行产业的闭环或许有望来临 。
凭借先发积攒的运营调度等经验 ， 百度又能够继续领跑这一赛道 。
在这个方面 ， 机构甚至抢先于商业化落地看到了百度自动驾驶业务的价值 。
此前 ， 瑞穗分析师在报告中将百度自动驾驶业务估值从200亿美元上调翻倍至400亿美元 。 而中金分析师指出：“基于领先的自动驾驶积累和布局 ， Apollo将在未来数年内持续受益于国内的智能驾驶浪潮 ， 并迎来商业化加速 。 ”基于对Apollo接棒下一级业绩增长动力引擎的期待 ， 中金甚至对Apollo给出了539亿美元的估值 。
今年二季度以来 ， 共有43家投研机构发布了对于百度的研究报告 ， 其中34家给出了“买入”评价 。
为什么机构也如此看好？因为其商业化前景早已存在 。 并且百度Apollo商业化不但表明技术达到了应用级 ， 而且验证了其良性运营的可能性 。 未来实现自主造血后 ， 整个商业模式都将更有生命力 。
下半场 ， 自动驾驶光彩依旧 ， 但更多智能汽车领域的要素也将熠熠生辉 。 如果说汽车机器人代表技术验证的成功 ， 萝卜快跑代表运营模式的建立 ， 那么百度Apollo已经跨越技术和商业的成熟度曲线 ， 给未来打开了一扇新的大门 。
自动驾驶新故事拉开序幕
此前 ， 工信部《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》指出 ， 2020年后 ， 具有高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X将逐步实现规模化商业应用 ， “人-车-路-云”实现高度协同 。
美国交通运输部也连续多次发布自动驾驶国家计划 ， 今年1月再次发布《自动驾驶汽车总体规划》 ， 提出开展商用自动汽车评估等措施加速发展 。
可以肯定的是 ， 汽车智能化是趋势 ， 而自动驾驶会成为智能汽车的标配 。 8月16日 ， 咨询机构IHS Markit（埃信华迈）发布了《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》 ， 报告预测 ， 2025年自动驾驶L2以上的新车渗透率至少达到45% ， 2030年将突破80% 。
跨越技术成熟度曲线，Apollo进入自动驾驶下半场
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IHS的报告指出 ， 到2030年 ， 中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿 ， CAGR在20% - 28%之间 。
其中 ， 随着新能源、共享出行方式等要素的完善 ， Robotaxi在共享出行市场的占比将达到60% ， 规模为1.3万亿——这意味着出行市场未来会走向无人车时代 。
IHS报告认为未来Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商 ， 头部服务商或超过40%的市场份额 。 原因是类比共享出行市场的发展规律 ， 规模化运营无人车服务既需要完备的流量生态 ， 又需要前沿技术能力 ， 而用户会向拥有这一类优势的头部服务商集中流动 。

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